有关汽车变声嗽叭控制电路设计与研制的毕业论文.docVIP

1 引言 现代中国经济社会快速发展，科学技术在各个领域得到及时有效的应用。汽车就是一个非常典型的事例。随着人们生活水平的提高，越来越多的人拥有自己的车辆。 虽然为人们的出行带来了极大的方便。但同时也为人们的生活带来不小的麻烦。如尾气排放，噪音污染等。特别是汽车噪音，并不被制造商和使用者特别的注意，虽然有一些相关的交通限制和规定，但得不到有效的控制。而汽车喇叭作为一种音响装置，它装在机动车上时，用其发出的声响警告前方的行人和其它车辆。由于汽车喇叭发声，如使用不好，有可能成为一种噪声污染源，因而它的使用受到一定限制。 汽车喇叭可能产生噪音对人的危害却不能忽视。一般城区里噪音按受压强度评价限制在45 分贝内，如路窄人多繁华路段，或有特殊要求小区内则限制更低。目前，这个问题并没有得到具体的解决。所以有些环境保护要求通常情况下是不能达到。故也有不少研究者积极开发研制各种类型的产品。但不能很好地解决汽车安全与环境污染的矛盾。有的则是不能方便实施，操作困难。鉴于如上情况，现结合汽车喇叭的特性，特设计变声喇叭，以减少城市的噪声污染。本设计提出一种汽车变声嗽叭控制电路设计与研制。它先由信号采集器对车速信号进行采集，然后将信号传给汽车喇叭控制器实现对汽车喇叭声音的控制。A/D 转换,并将信号送给汽车喇叭电路。 2.2 设计框图 系统可以分为2 个部分。第一部分是信号源,由霍尔传感器产生电压信号,信号通过差分放大,滤波得到较清晰的信号;第二部分是信号经过A/D 转换送入单片机进行处理,再通过喇叭电路进行变声。设计流程如下： 图1 信号采集器 图2 汽车喇叭控制器 汽车变声喇叭控制器，信号采集接口（6）（7）（8）（6）（1）（2）（2）（3）（3）（2）4）（7）5）（2）2个方波发生器（3）；（3）400HZ和200HZ 3 霍尔传感器的原理 3.1 传感器工作原理 霍尔传感器是利用霍尔效应实现磁电转换的一种传感器。它具有灵敏度高,应用广泛的特点。其工作原理如图3所示:一块半导体薄片,其长度为L ,宽度为B ,厚度为D,置于磁感应强度为B 的磁场中,在相对的两边通以控制电流 ,且磁场方向与电流方向正交,则在半导体的两边将产生一个与控制电流和磁感应强度乘积成正比的电势U ,该电势即为霍尔电压,用UH 表示,即UH =KH IB,其中KH 为霍尔元件的灵敏度,半导体薄片就是霍尔元件。同理有2 块磁场相同的永久磁铁, 同极性相对放置。当其表面积远远大于两者的间距时, 正中间磁感应强度为0 ,在缝隙间沿x 轴形成一个均匀梯度的磁场dB/ d x = K( K为常数) 。B = 0处作为位移x 的参考原点, 则x = 0时, B = 0 ,UH = 0。当它们中间的霍尔元件移动到x 处时,UH大小由x 处的B决定。由公式UH =KHIB可知:保持I不变,则dUH / d x = I KH dB/ d x =KH I = K,积分后得UH = Kx ,即霍尔电势与位移成比例。磁场梯度越大,灵敏度越高,磁场变化越均匀,UH和x的线性越好。 图3 霍尔效应工作原理 3.2 传感器信号发生装置 本系统中的第一部分由图4 中的霍尔传感器装置提供,由霍尔元件(A44E) 、差分放大器和滤波器组成。其输出电压与霍尔元件位移成比例,具有较高灵敏度,能够产生出符合要求的电压信号。 图4 传感器信号发生装置 模/数转换原理 模数转换(ADC)亦称模拟一数字转换，与数/模(D/A)转换相反，是将连续的模拟量（如象元的灰阶、电压、电流等）通过取样转换成离散的数字量。模数转换包括采样、保持、量化和编码四个过程。在某些特定的时刻对这种模拟信号进行测量叫做采样，量化噪声及接收机噪声等因素的影响，采样速率一般取 fS=2.5fmax。通常采样脉冲的宽度 tw 是很短的，故采样输出是断续的窄脉冲。要把一个采样输出信号数字化，需要将采样输出所得的瞬时模拟信号保持一段时间，这就是保持过程。 量化是将连续幅度的抽样信号转换成离散时间、离散幅度的数字信号，量化的主要问题就是量化误差。假设噪声信号在量化电平中是均匀分布的， 则量化噪声均方值与量化间隔和模数转换器的输入阻抗值有关。编码是将量化后的信号编码成二进制代码输出。这些过程有些是合并进行的，例如，采样和保持就利用一个电路连续完成，量化和编码也是在转换过程中同时实现的。 4.1 ADC0809的内部逻辑结构 由下图可知，ADC0809由一个8路模拟开关、一个地址锁存与译码器、一个A/D转换器和一个三态输出锁存器组成。多路开关可选通8个模拟通道，允许8路模拟量分时输入，共用A/D转换器进行转换。三态输出锁器用于锁存A/D转换完的数字量，当OE端为高电平时，才可以从三态输出锁存器取走转换完的数据。ADC0809的内部逻辑结构 4.2 ADC0