桩间系梁、立柱首件分析修改.doc

系梁、墩柱首件分析总结 根据标段的实际情况，经过项目部精心组织，规范施工，适中互E匝道3号墩桩间系梁首件于2014年4月2日施工结束；3#-1、3#-2墩柱于2014年4月6号施工完毕。作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后下部结构大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将适中互通E匝道3号墩首件桩间系梁、墩柱施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 （一）桩间系梁 适中互通E匝道桥是龙岩厦蓉高速公路扩建工程适中互通区内一座匝道桥，位于龙岩市新罗区适中镇新祠村。首件桩基系梁编号E匝道桥3#墩，梁宽1.1m，梁高1.3m，两桩中心线之间距离为5.2m。主要工程数量： C25混凝土5.5m3。HRB400钢筋：0.624t，主筋采用Φ22，箍筋采用Φ12。首件桩基系梁混凝土开始浇筑时间为2014年04月02日16:04，浇筑结束时间为2014年04月02日18:10，施工过程连续无间断。 （二）墩柱 首件墩柱编号为E匝道桥3#-1、3#-2，设计墩底高程为563.500，墩顶高程3#-1为572.887，3#-2为573.095，墩直径为1.4m，3#-1墩高为9.387m，3#-2墩高为9.595m。主要工程数量：C30混凝土29.36m3；HRB400钢筋为3.01t，HPB300钢筋0.47t，主筋采用主筋采用Φ25，箍筋采用Φ10。首件墩柱开始浇筑时间为2014年04月06日15:30，浇筑结束时间为2014年04月06日21:30，施工过程连续无间断。 二、施工目标 （一）质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 （二）安全目标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。 （三）环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 （四）首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 （一）物资供应 定型钢模板，钢筋，砂，石子，外加剂，水泥等 以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用 。 （二）技术准备 1．组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2．做好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底，并认真执行各项施工技术规范。 3. 组织测量组相关人员做好施工图纸及设计桩位的复测工作，及时复核桩位的偏差。 （三）试验工作 所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的砼配合比设计已完成 。 四、施工组织 （一）人员组织 桩间系梁、墩柱施工对本桥乃至本合同段的桥梁施工有重要的作用，做好本施工工序是本桥的一个关键环节，我项目部由项目领导统一安排，具体施工主要人员配置如下： 施工负责人：王永生 施工员：喻玖德 质检工程师：钟加虎 技术员：李志锋 施工班组：基坑开挖班4人、钢筋班 8人、模板班6人 （二）机械组织 为保证系梁、墩柱的正常施工，我项目安排施工机械如下： 机械名称 数量 设备状态 吊车 1 良好 挖掘机 1 良好 砼罐车 2 良好 搅拌站 1 良好 五、首件施工工艺流程及施工方法 （一）施工工艺流程 桩间系梁施工工艺流程 （二）系梁施工方法 （1）基坑开挖 桩身混凝土达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外2m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑内排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。 （2）凿除桩头、桩基检测 破除桩头时用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。将伸入系梁的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测