011墩盖梁静力分析.docxVIP

1#桥墩盖梁静力分析报告编制人：校核人：审核人：目录一、概况1二、设计参数11、主要技术标准：12、主要采用规范标准13、材料参数14、设计荷载11）恒载：12）基础变位：13）温度荷载：14）车道荷载：15、荷载组合：1三、离散模型1四、静力分析11、施工阶段应力验算12、使用阶段正截面抗裂验算13、使用阶段斜截面抗裂验算14、使用阶段正截面压应力验算15、使用阶段斜截面压应力验算16、使用阶段正截面抗弯验算17、使用阶段斜截面抗剪验算18、变形验算1五、验算结论1一、概况采用双向八车道，桥宽48.25米，桥梁宽度：标准横断面为48.25m=3.0米（人行道）+2.5(非机动车道)+1.5(侧分带)+17.25米（行车道）+0.5(护栏)+1.0米（中央分隔带）+0.5米（护栏）15米（行车道）+1.5(侧分带)+2.5米（非机动车道）+3.0米（人行道）。上部结构采用装配式后张法预应力混凝土简支空心板；下部结构采用柱式台（桩基础、摩擦桩设计），柱式墩（桩基础）。地震动峰值加速度：0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。上部结构典型横断面及桥墩立面图分别见图1-1、1-2、1-3所示。图1-1 24.75标准断面-左幅图1-2 23.5标准断面-右幅图1-3 1#桥墩立面图二、设计参数1、主要技术标准：1）设计安全等级拟建桥梁为城市主干路，持久状况承载能力极限状态设计时，本工程桥梁结构的设计安全等级为一级，相应的结构重要性系数γ0=1.1。2）环境类别本工程环境类别：桥面附属结构为Ⅱ类，其余结构为Ⅰ类。3）设计荷载等级公路－Ⅰ级设计。2、主要采用规范标准1、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）3、材料参数本次静力分析所用材料各项参数均按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）取值。4、设计荷载本次桥墩盖梁静力分析主要考虑荷载包括：1）恒载：主梁自重：主梁重量按照实际重量计入，钢筋混凝土容重按26KN/m3计。铺装：10cm沥青混凝土铺装，容重按24KN/m3计；10cm厚C50混凝土桥面现浇层容重按26KN/m3计。路侧护栏：路侧护栏横截面积0.162m2，容重按26KN/m3计；人行道恒载：按实际体积，容重26KN/m3计；侧分带、中央分隔带路缘石：按实际体积，容重按26KN/m3计；种植土容重按18KN/m3计。预应力荷载：按施工图设计配束，通过空间有限元软件分析计算效应值，预应力钢束布置图见图2.1：图2-1 预应力钢束布置图收缩、徐变效应：按有限元软件计算效应值计入。2）基础变位：结构整体为超静定结构，基础变位对结构的受力影响较大，建模每个墩底考虑5mm沉降。3）温度荷载：青岛市属于寒冷地区，根据公路桥梁结构的有效温度标准值查的：最高温度34℃，最低温度-10℃。建模考虑结构最高温度为22℃，最低温度为-22℃。4）车道荷载：计算桥墩盖梁时建模一个虚拟梁来模拟上部结构，上部结构荷载及其他恒载作用在虚拟梁上，并由支座传递给盖梁，支座刚度按照设计支座刚度模拟。用一个横向移动的双轴车辆等效一个车道，等效车辆重量取一个车道重量。单个桥墩承担13m桥长的车道荷载，单车道重量为：390.9KN，车辆单轴重：390.9/2=195.45KN。按最多双向8车道加载，加载多车道时考虑多车道折减系数。5、荷载组合：荷载组合按照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）执行。三、离散模型本次桥墩、盖梁静力分析采用MIDAS Civil 8.21空间有限元分析软件进行分析计算，按结构实际截面尺寸定义截面特性，建立梁单元模型模拟结构；支座刚度采用弹性连接模拟(竖直刚度SDx=1224223.2KN/m,水平刚度SDy=1224223.2KN/m，SDz=2512.0000 KN/m)，盖梁与中间桥墩采用刚性连接模拟，两侧边墩用弹性连接模拟支座刚度（竖直刚度SDx=5008118.3KN/m,水平刚度SDy=46176.18KN/m、SDz=46176.18KN/m），不考虑桩土作用，在墩底采用一般支承固结全约束；在盖梁上方建立虚拟梁模拟上部荷载横向分布，上部荷载通过支座位置节点传给盖梁，结构模型如图3.1所示：图3.1横梁计算模型四、静力分析根据结构重要程度，将该盖梁按照A类部分预应力混凝土构件设计，验算内容主要包括：施工阶段应力验算、使用阶段正截面抗裂验算、使用阶段斜截面抗裂验算、使用阶段正截面压应力验算、使用阶段斜截面主压应力验算、使用阶段正截面抗弯验算、使用阶段斜截面抗剪验算。1、施工阶段应力验算为了充分考虑结构安全性，将施工阶段划分为4个施工阶段：1、浇筑桥墩、