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物流标准化的基本原则 摘要：要形成整个物流体系的标准化，必须在这个局部中寻找一个共同的基点，这个基点能贯穿物流全过程，形成物流标准化工作的核心，这个基点的标准化成了衡量物流全系统的基准，是各个局部标准化的准绳。 物流标准化应遵循下述基本原则： 　　一、确定标准化的基点 　　物流是一个非常复杂的系统，涉及面又很广泛，过去构成物流这个大系统的许多组成部分也并非完全没搞标准化，但是这只形成了局部标准化或与物流某一局部有关的横向系统的标准化。从物流系统来看，这些互相缺乏联系的局部标准化之间缺乏配合性，不能形成纵向的标准化体系。所以要形成整个物流体系的标准化，必须在这个局部中寻找一个共同的基点，这个基点能贯穿物流全过程，形成物流标准化工作的核心，这个基点的标准化成了衡量物流全系统的基准，是各个局部标准化的准绳。 　为了确定这个基点，人们将进入物流领域的产品(货物)分成三类，即零星货物、散装货物与集装货物三类。对于零星货物和散装货物在换载、装卸等作业时，实现操作及处理的标准化，都是相当困难的。集装货物在流转过程中始终都以集装体为基本单位，其它集装形态在运输、储存、装卸搬运各个阶段都基本上不会发生变化，也就是说集装货物容易实现标准化处理。人们经过调查物流现状及对发展趋势预测，肯定了集装形式是物流通行的主导形式，而散装只是在某些专用领域可能有发展，而在这专用领域很容易建立独立的标准化系统。至于零星货物，一部分可以向集装靠拢，另一部分还会保持其多样化的形态而难以实现标准化。 　　所以，不论是国际物流还是国内物流，都可以肯定的讲：集装系统使物流全过程贯通而形成体系，是保持物流各环节上使用设备、装置及机械之间整体性及配合性的核心，所以集装系统是使物流过程连贯而建立标准化体系的基点。 　　二、体系的配合性 　　配合性是建立物流标准化体系必须体现的要求，衡量物流系统标准化体系的成败，配合性是重要标准。物流系统配合性的一些主要范围是： 　　1．集装与生产企业最后工序至包装环节的配合性。 　　为此要研究集装的分割系列，以此来确定包装环节的要求。如包装材料、材料的强度、包装方式、规格尺寸等。 　　2．集装与装卸机具、装卸场所、装卸小工具(如索具、跳板)的配合性。 　　3．集装与仓库站台、货架、搬运机械，保管设施乃至仓库建筑的配合性。 　　4．集装与保管条件、工具、操作方式的配合。 　　5．集装与运输设备、设施，如运输设备的载重、有效空间尺寸等的配合性。 　　例如：将集装托盘货载入大集装箱或国际集装箱，就组成了以大型集装箱为整体的更大的集装单位，将集装托盘货载或小型集装箱放入卡车车厢，货车车厢就组成了运输单位。要研究基本集装单位的倍数系列。 　　6．集装与末端物流的配合性。 　　根据当前状况和对将来的预测，关注消费者需求的转移，用户第一的基本观念，在物流中的反映，就是末端物流越来越受到重视。集装物流转变为末端物流，一是对简单性的集装容易地进行多样化的分割，就必须研究集装的分割系列；另一方面是进行流通加工活动，以解决集装的简单化与末端物流多样化要求矛盾。衔接消费者的分割系列与衔接生产者的分割系列有时是有矛盾的，所以集装的配合性便不能孤立去研究，要与生产的包装的配合性结合起来，这样就增加了复杂性。 　　7．集装与国际物流的配合性。 　　由于国际贸易额的急剧增加以及跨国公司的建立，集装与国际物流的配合性的研究成为物流标准化的重要方面。标准化空间越大，标准化的利益就越大。国际间的标准逐渐统一，国际标准化空间的继续扩大，已是大势所趋的时代潮流。向国际标准靠拢，积极采用国际标准，将是今后最有益的途径。标准化在国际贸易中将发挥越来越大的作用。 　　三、传统、习惯及经济效果的统一性 　　物流活动是和产品生产系统，车辆、设备制造系统，消费使用系统等密切联系的。早在物流的系统思想建立之前，这些与物流密切联系的系统就已经建立起各自的标准体系，或者形成了一定的习惯。在这种情况下，物流标准体系的建立，单考虑本系统的要求是不行的，还必须适应这些既成事实，或者改变这些既成事实。这就势必与早已实现标准化的各个系统、与长期形成的习惯及社会的认识产生矛盾，这些矛盾涉及人的看法、习惯，也涉及宏观及微观的经济效果。 　　所以，单从技术角度来研究个别标准的配合性虽然是必要的，但最后不一定以研究的结论作为定论。因为上述问题涉及到物流系统标准化经济效果的计算问题。如上所述，由于物流系统标准化往往牵动其它系统，所以标准化经济效果的计算是十分复杂而困难的事情。目前，物流系统标准化工作进展较快的日本等国，也正在研究经济效果的计算方法，但还没有一套成熟的东西。 　　四、与环境及社会的适应性 　　物流对环境的影响在近些年来表现出尖锐化和异常突出的倾向，主要原因是