系杆拱支架计算94.docxVIP

附件一：现浇梁支架受力检算1、满堂支架设计检算模型选取满堂支架设计纵向分梁端部分支架设计、跨中部分支架设计，横向分腹板下支架设计、底板下支架设计、翼板下支架设计、门洞下支架设计共六部分进行。根据现场实际情况，满堂支架纵横间距均设计为60cm×60cm，故力学检算模型选取为梁端部分作为满堂支架检算模型，现浇梁横断面示意图如下：轮扣支架横断面示意图钢管支墩横断面示意图支架立面示意图2、支架设计的要求2.1、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。2.2、支架在承重后期弹性和塑性变形控制在20mm以内。2.3、支架下地基的沉降量控制在25mm以内，地基承载（压）力达300kPa。2.4、支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑。3、支架基础设计要求现浇箱梁支架基础除高速公路路面外全部需要进行混凝土硬化处理，达到设计基础承载力要求（试验室做试验，并有书面试验报告）。施工方法如下：①、将原地面腐植地表层上耕植土清除20cm，然后用挖掘机挖除80cm，换填三七灰土，用重型压路机分三层压实，底层压实度80%,顶层压实度85%。②、按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑山皮石50cm，填筑分两层进行，每层压实厚度为25cm，用重型压路机压实，底层压实度90%,顶层压实度95%。③、为了防止浇筑混凝土时，流水软化支架的地基，浇筑厚15cm的C20混凝土封闭调平层。④、地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：30×30cm），排水沟根据现场情况设置好排水纵坡，确保地基基础不受雨水浸泡。⑤、省道公路边坡两侧人工开挖成台阶状，并用振捣夯夯实，达到压实度要求，上面用20cm混凝土进行硬化处理。4、满堂支架设计在混凝土硬化好的基础顶面放置[16槽钢或枕木卧梁作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设轮扣式支架，支架布置：立杆纵向间距0.6m，横向间距0.6m，梁端横杆步距0.6m。整体支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，横向剪刀撑间距不大于5m，支架高度通过可调U托（底托、顶托）调节。5、支架门洞设计支架门洞按照宽7.5m，高5.5m设置，在中央分隔带两侧各设置一个门洞，两门洞间距3.0m。门洞两侧采用钢管桩作支架，顶端用H型钢作为纵梁，方木作横梁。6、模板结构及支撑体系6.1、外模结构侧模及底模采用20mm厚优质高压光面竹胶板，竹胶板下设置横桥向120×100mm方木，方木间距30cm，纵桥向在U拖顶放置180×150mm方木。在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。为保证箱梁底板倒角处砼线型顺畅，在竖向支撑内与腹板底部顺桥向布置一条100×160mm方木，方木钉在底模横桥向方木上，并与斜支撑顶紧。6.2、内模结构预应力箱梁内模均采用方木作骨架支撑，优质高压毛面竹胶板作面板。由于箱梁内净空高度仅为100～190cm，内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。内模上、下面板骨架采用50×100mm方木，间距0.3m。上下模板间设四个100×100mm竖向方木托撑及四个斜向方木托撑，上、下方木间均用扒钉固定，通过顺桥向上、下方木形成内模空间骨架。7、纵向梁端区域横向腹板处支架检算7.1、静载计算①、钢筋混凝土重量(钢筋混凝土重量按25kN/m3计算)②、模板重量(竹胶板重量按24.99kN/m3计算)③、方木重量(顶层12×10cm方木,间距0.3m，底层18×15cm方木，间距0.6m，方木重量按8.33KN/m3计算)④、支架重量根据现场情况以8.0m高支架进行检算，轮扣式支架3.0m立杆重量17.06kg、1.8m立杆重量10.52kg、0.6m横杆重量3.02kg、0.8m可调U托7.59 kg。7.2、活载计算①、人员及机器重（按1KN/m2取值）②、振捣砼时产生的荷载(对水平面模板为2.O KN/m2；对垂直面模板为4.0KN/m2，见《公路桥涵施工技术规范》)③、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载(采用汽车泵取值3.0KN/m2)7.3、支架各部位的荷载计算①、模板上荷载②、方木上荷载③、脚手架上荷载④、基础上荷载7.4、底模高强竹胶板受力检算竹胶板尺寸120×240×2.0cm，以1.0m长竹胶板作为计算标准，下垫12×10cm方木间距0.3m，计算参数如下:容许抗弯强度容许剪切强度弹性模量抗弯截面系数惯性矩以竹胶板承受最大荷载，进行两跨连续梁计算计算荷载： 抗弯强度 抗剪强度 挠度结论：2.0cm厚高强度竹胶板底模满足要求7.5、横向方木受力检算横向方木断面尺寸12cm×10cm，方木材质为干燥的东北落叶松，方木间距30cm，计算参数如下:横纹局部抗压强度顺纹抗弯强度抗剪强度弹性模量抗弯截