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飞机系统118题（商照） 飞机水平转弯受力 升力，重力，拉力，阻力，惯性力 转弯向心力由发动机拉力提供 转弯向心力由升力提供 飞机平飞遇垂直向上突风作用时 阻力将增大 升力将增大 升力将减小 飞机以一定速度逆风起飞时 升力将减小 升力将增大 阻力增大升力减小 飞机飞行中的过载（载荷因数）是 某飞行状态的升力与飞机重力的比值 某飞行状态的升力与起飞重量的比值 飞机所受合力与飞机重量的比值 飞机水平转弯过载大小与 转弯速度有关 发动机拉力有关 转弯坡度有关 飞机水平转弯的过载 升力比坡度的余弦值 过载与坡度成正比 坡度为60度时过载等于2 飞机飞行手册中规定的过载表明 飞机结构的承载能力 飞行中允许的最大过载 巡航飞行时的过载 某机飞行手册中规定使用过载为2 飞行中最大载荷限制为2G飞机 最大转弯坡度为30度 最大速度为最小速度的2倍 飞机平飞遇垂直向下突风作用时 飞机总过载将增大 突风过载将减小 应减小飞行速度防止过载超规定 民用机设计过载大小的确定 由转弯坡度确定 由人的生理条件确定 主要由航线突风确定 人体承载能力的影响 人体受载不受飞机过载的影响 人体承载能力与状态无关 人体俯卧比坐立承载能力强 飞机某飞行状态的升力与重力的比值称为 载荷因数 功率载荷 使用载荷 飞机在稳定气流中水平协调转弯时，机翼载荷的大小取决于 转弯角速度 转弯坡度 转弯真空速 飞机转弯坡度保持不变而空速增大，载荷因数将 保持不变 随空速增大而增大 随转弯角速度增大而增大 飞机水平协调转弯时保持坡度和高度不变，空速增加将 随转弯角速度减小，导致载荷因数减小 使转弯角速度减小，载荷因数不变 使转弯角速度增大，导致载荷因数增大 飞机水平转弯坡度不变而角速度变化，载荷因数将 保持不变 随角速度变化 随转弯半径变化 有关飞机过载的概念正确的是 飞机过载等于载荷因数乘飞机重量 飞机过载和载荷因数是同一概念 飞机过载就是某飞行状态的载荷超越了规定 有关飞机过载的准确说法是 飞机曲线飞行时过载都比平飞大 飞机飞行中遇突风作用时过载都比平飞大 飞机平飞遇垂直向上突风作用时过载增大 飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定 加大油门增大高度 以最大上升率增大高度 适当减小飞行速度 机翼升力最恰当的定义是 垂直飞机相对气流产生的气动力 垂直作用在翼弦上的气流压差 空气平滑流过弯曲表面产生的总气动力 副翼反效现象发生在 小速度转弯遇上升气流作用 压坡度过猛 大速度飞行急剧偏转大角度副翼 有的小型低速飞机水平尾翼全动的目的 实施俯仰配平操纵 增大俯仰力矩，改善俯仰操纵性 便于水平尾翼后缘铰接的升降舵偏转 小型低速飞机的座舱门 低空飞行时可以打开通风 地面运动时可以打开观察 飞行阶段必须关好 通用机驾驶座椅安全带的使用 任何飞行阶段都必须系好 遇颠簸气流尽量放松一些 发生严重事故后必须更换 座舱风挡玻璃的清洁 随时用干布擦去玻璃上的灰尘 有油污时可用汽油或酒精擦净 用清水冲洗脱脂棉擦干 为了便于飞行检查，飞行记录本中应记下的内容之一是 飞机正常操纵情况 发动机每小时耗油量 飞行中遇上了强烈不稳定气流 飞机飞行主操纵面有 副翼，升降舵，方向舵，水平安定面 副翼，升降舵（或全动平尾），方向舵 副翼扰流板，襟翼，调整片，升降舵，方向舵 飞机飞行辅助操纵面是 副翼，升降舵，方向向舵，调整片 缝翼，襟翼，调整片，全动平尾，水平安定面 缝翼，襟翼，调整片 飞行中操纵飞机左转弯 左脚蹬同时左压驾驶盘 左压驾驶盘同时左打副翼调整片 蹬左舵同时左打副翼调整片 飞行主操纵力大小 与飞行速度和舵面尺寸有关 与飞行速度成正比 与舵面尺寸大小成反比 无助力飞行主操纵力飞行中的变化 只随飞行速度成正比变化 随飞行速度，舵偏角变化 与飞行速度，舵偏向成正比 飞行中左压驾驶盘时 左副翼上偏，右副翼下偏 对所有飞机左副翼上偏角与右副翼下偏角都相等 左，右副翼偏转让产生的附加升力相同 飞行中蹬左舵时 方向舵左偏，附加气动力向左 方向舵右偏，附加气动力向右 方向舵左偏，附加气动力向右 飞行中后带驾驶盘（杆）时 升降舵上偏，附加气动力向上 升降舵下偏，附加气动力向上 升降舵上偏，附加气动力向下 为防止锁住舵面引起飞行事故，一些飞机的安全措施是 舵面上锁时飞机总电门被断开 舵面上锁时发动机油门杆只能推到慢车位 舵面上锁时油门杆无法移动 某飞机方向舵后缘铰接有电动式调整片，飞行中，向前蹬左脚蹬而实施配平操纵保持方向 调整片电门前扳，调整片左偏 调整片电门左板，调整片右偏 调整片电门定在左偏位，调整片右偏 某飞机升降舵为机械传动式调整片，手轮操纵，飞行中后拉驾驶盘时 后转调整片手轮，调整片上偏 后转调整片手轮，调整片下偏 待盘力消除后将手轮转回0度位 某机装有升降舵调整片，飞行前检查 调整片必须在中立位置 高速