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专题十一高地应力软岩隧道大变形控制技术（乌鞘岭隧道岭脊地段变形控制技术） 表2-11 为围岩深部位移相对变化量沿深度曲线拐点位置、塑性区范围和剪应力最大等值线范围统计 。 表2-11 曲线拐点位置、塑性区边缘和剪应力最大等值线位置距洞周距离/m 18.1 22.3 18.1 水平 — 8.3 — 竖向 志留系板岩 夹千枚岩 10.8 17.0 10.8 水平 10.8 16.5 10.8 竖向 F7 15.5 17.5 15.5 水平 — 6.5 — 竖向 F4 剪应力最大等值线范围 最大塑性区范围 曲线拐点 区段 第三章 大变形分级标准 大变形是相对正常变形而言的。铁路隧道设计规范、公路隧道设计规范、新奥法指南及衬砌标准设计等根据多年经验及统计，对各类围岩及各种支护结构都制订有不同的预留变形量(表3-1)以容纳这些正常变形。 3.1 国内外现状 表3-1 预留变形量(mm) — 150~200 100~150 50~100 — — — — 标准设计(专隧0034) — — — — 120 80 40 20 标准设计(专隧0014) ＞300 (膨胀岩) 150~300 50~150 — ＞150 (膨胀岩) 75~150 25~75 — 日本新奥法指南 — 70~100 50~70 — — 50~70 30~50 — 新奥法指南 现场量 测确定 120~150 80~120 50~80 现场量 测确定 80~120 50~80 20~50 公路隧道设计规范 JTG D70-2004 设计确定 80~120 50~80 30~50 设计 确定 50~80 30~50 10~30 铁路隧道设计规范 TB10003-2005 设计确定 70~100 50~70 30~50 70~100 50~70 30~50 10~30 铁路隧道设计规范 TB10003-2001 VI V IV III VI V IV III 铁路双线(公路三车道) 铁路单线(公路双车道) 围岩级别 规范或标准名称 (1)铁二院 喻渝[1]从预留变形量出发，取上述正常值的2倍作为大变形的下限，即：隧道施工时，如果初期支护发生了大于25cm(单线隧道)和50cm(双线隧道)的位移，则认为发生了大变形。 (2)铁二局 表3-2 铁路隧道大变形的变形量划分表 Ⅲ Ⅱ Ⅰ 大变形的等级 ＞100 70～100 40～70 双线隧道(cm) ＞70 50～70 25～50 单线隧道(cm) (3)重庆交通学院 表3-6 公路隧道围岩大变形分级方案 ＞5 ＞50 围岩变形显著，洞底明显隆起，喷层大多裂开剥落，并与钢架脱离，钢架等严重变形挠曲，支护变形的程度和范围进一步扩大 三级 3～5 30～50 围岩延续位移较为显著，变形速度较大，喷层开裂现象较为明显，洞底有隆起现象，支护变形的程度及范围逐渐扩大 二级 1.5～3 15～30 开挖后即有较大的围岩位移，且持续时间较长，喷层出现裂缝，施设初期支护力度不够 一级 相对变形量(%) 一般估判变形量(mm) 主要特征 级别 (4)张祉道 表3-7 大变形等级之现场判定 现象同上，但大面积发生，且产生锚杆拉断 及钢架变形扭曲现象 45 60 10 严重 喷混凝土层严重开裂，掉块，局部钢架变形， 锚杆垫板凹陷 25~45 35～60 6～10 中等 喷混凝土层龟裂 ，钢架局部与喷层脱离 15~25 20～35 3～6 轻度 初期支护破坏现象 单线 铁路隧道 双车道 公路隧道 Ua/a(%) 大变形等级 综合以往的各种大变形分级的标准及方法，并考虑乌鞘岭隧道的具体特点，采用综合指标判定法确定大变形分极标准。 3.2 乌鞘岭隧道大变形分级标准 (1)位移量u 《铁路隧道设计规范》，对于单线铁路隧道VI级围岩预留变形量上限为100mm(2005年规范VI级围岩预留变形量由设计确定)，考虑到乌鞘岭隧道大变形区段为V级围岩，且洞径大于一般的单线隧道 。 确定三级划分标准如表3-9所示。 表3-9 按位移量的变形等级划分表 ＞8 5～8 3～5 相对位移(%) Ⅲ Ⅱ Ⅰ 大变形的等级 (2)强度应力比Rb/σv 强度应力比大小是隧道产生大变形的最直接因素，可以不考虑的影响，得表3-10所示分级标准 。 表3-10 按强度应力比的变形等级划分表 ＜0.15 0.25～0.15 0.5～0.25 强度应