Covisint案例分析.ppt

Covisint 汽车行业电子市场 点击添加标题 Covisint的历史 Covisint失败原因分析 Covisint的现状 总结 在2000年2月25日，通用汽车公司、福特汽车公司和戴姆勒克莱斯勒创建了集成买方的B2B电子交易市场，称为Covisint。后来，分别引领欧洲和日本的汽车企业：雷诺和日产，也加入到创始人队伍中。 Covisint在2001年1月1日在美国正式开始提供服务，在2001年7月在欧洲、亚太以及拉丁美洲提供服务。其目标是通过集成和协作来消除供应商的产品过剩，并希望降低成本、促进业务实施和显著提高整个行业的效率。 创建 Covisint是一个组合词，表示了交易所之所以形成的主要思想: co: connectivity、collaboration、communication; 表示连通性、协作和通信; vis: visibility and vision; 表示互联网提供的可见性以及将来供应链管理的远景; int: integration、international and Internet; 表示新型企业提供的集成化解决方案和电子交易所的国际性范围。 奇怪的名字 华尔街的分析家们为赶网络公司的狂潮也立即对Covisint开始大加赞扬。他们称以互联网速度进行流程化供应采购和允许汽车生产商直接沟通的能力将使每辆汽车的生产成本降低3000美元。 但曾被预期能带来2400亿美元的销售额及50亿的年收入的Covisint并没有带来惊艳的表现，在运营两年之后只能制造600万美元的月收入，但每月支出却达到1000万。 在2004年夏季，尽管该电子交易所为96个国家的20000家公司提供服务，Covisint被Compuware公司收购。其电子目录业务也在2003年10月停止运营。 前景与下场 提供的服务： 协作、采购、供应链管理和门户 提供的具体功能： 目录、竞价、报价经理、财产控制以及电子目录转换 费用： Covisint向供应商征收成交额的1%以及每年$9000的费用 商业模式 市场特征 降低成本 1 2 网络外部性 4 规模经济与范围经济 转换成本 3 不确定性 5 市场分析 Bakos:市场应该能通过简化搜索流程，同时降低供货商和买家的成本 1、降低成本 一个由福特、通用等汽车零部件采购商创建的市场只会为采购商服务，他们希望通过订货数量的增加来提高自己的议价能力，且他们的供应商一般比较稳定，供应商只存在理论上的发展新客户的可能。 通过Convisint的目录功能，采购商可以简化自己搜索物品的流程；而供货商只能接受由Covisint制定的目录标准 通过竞价功能，采购商可以对比价格，降低成本；供货商却不得不忍受价格竞争的压力（长期的影响则是降低货物的质量） 由于供应商只能按之前协商好的价格制定自己的目录，所以信息透明度和市场效率并没有提高。 2、网络外部性 指连接到一个网络的价值，取决于已经连接到该网络的其他人的数量。通俗的说就是每个用户从使用某产品中得到的效用，与用户的总数量有关 对于Covisint而言，最大的问题是吸引新的供货商。创始人集团投入资金和人力成本创建了电子集市，但供应商因此而需要支付给一个自己没有议价能力的中间人交易成本。 有趣的是，某些潜在的购货商也不希望加入Covisint.汽车行业的购货商往往有自己稳定的供应商和转包商，为了维系供应关系和供货商的利益，他们宁可不加入Covisint以达到“双赢”，而不是在Covisint上进行竞价来获取利益。 3、转换成本 由于电子集市需要参与者在软件、硬件、人员培训和组织结构上进行大量投入，所以转换成本往往很高。 供货商的转换成本相当高，汽车行业中并没有成熟的产品数据库标准，而Covisint中的目录功能又要求供货商根据Covisint的软硬件标准制定产品目录，且为了应对不同的客户，供货商还不得不提供多套目录解决方案。 购货商而言，转换成本在于创建Covisint所投入的成本和平台运营成本。 4、规模经济和范围经济 规模经济：由于生产专业化水平的提高等原因，使企业的单位成本下降，从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。 范围经济：厂商的范围而非规模带来的经济，也即是当同时生产两种产品的费用低于分别生产每种产品时，所存在的状况就被称为范围经济。 在线购买和在线供应链管理曾被认为能给每辆车节约1500到3600美元，并为福特、通用、戴姆勒大巨头带来没人16亿美元的收益。但Covisint无法有效提高内部电子目录系统的交易数量，要改变传统的电话加邮件的洽谈方式比想象中耗时要长。由于生产专业化水平的提高等原因，使企业的单位成本下降，从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。 5、不确定性 不确定性这里指的是假如电子集市之