吴淞铁路-洋骗局露底起风波.doc

吴淞铁路:洋骗局露底起风波从十九世纪六十年代开始，列强就谋划着要把铁路筑进中国，而此时的清朝统治者还把铁路视作洪水猛兽，竭力抵制。西方人在一次次碰壁之后，得出结论说：“想从中国政府得到正式的许可是徒劳的”，只有“先正式买地，然后突然把铁路造起来，也许能受到(中国当局的)容忍：而且还可以把这样一条铁路作为一个范例去教育中国人”。 实践这一计谋的急先锋是美国驻上海领事馆副领事奥力维1872年成立起“吴淞道路公司”，诡称要修筑一条“寻常马路”。上海道台沈秉成信以为真，帮他办下了购地手续。 但这位美国副领事缺乏“适当的财政背景”，筹不到购地资金，转让给实力雄厚的英国商人接着干，很快以低廉的价格买下了上海至吴淞间长14．5公里、宽约15米的地皮，并于1874年12月开工建设吴淞铁路，窄轨，轨距762毫米。 这里是长江口一马平川的；中积平原，土方工程量不大，当地人烟稠密，受雇的施工人员多时达2000余人。最大的困难是拆迁村庄、避绕散落在田间农家坟墓，都由地方政府出面，软硬兼施地把农民压服了。 1875年12月20日，一艘名叫格伦洛欧号的轮船抵达上海，从英国运来了钢轨，还有重1320公斤、最高时速32公里的“先导号”机车和车辆。报关时，英国领事继续行骗，说是些“供车路之用的铁器”。1876年2月14日这天，“先导号”机车由6名壮工抬上线路，在1公里长的轨道上试运行，汽笛呜呜一叫，在当时简直惊天动地，美英两国设计的骗局也就露了底l昏庸无能的清朝官僚这才知道自己受骗上当，十分恼火。 “先导号”机车试运行后8天，新任上海道台冯骏光来到了英国驻上海领事馆，提出责问。英领麦华陀没把冯道台放在眼里，态度傲慢强硬，说是筑路之地经英国商人出钱购买，执有营业的契据，业主对所购土地作何用途，是他们的权利，领事馆“未便过问”。交涉反复多次，没有结果，英方的铺轨工程照旧进行，“先导号”往来开动，在线路上运送筑路物资。 争执于是提升到清廷总理衙门(相当于外务部)与英国公使馆之间的层面上。清政府心急火燎，第一步是尽快使工程停下来，再想善后办法。英方的想法正相反，一面拖延着应付清廷的交涉，一面抓紧把铁路建成，变成抹不掉的事实。英国公司的效率也真令慢吞吞的清朝官僚吃惊，5月30日，第二台机车“天朝号”从英国运到了上海，线路也铺轨到了全线中点的江湾镇。6月12日，组装完毕的“天朝号”首次上路行驶，从吴淞铁路上海端的起点出发，开到了江湾镇。同年7月3日，这段线路正式投入营运。 不想，就在吴淞铁路正式营运“满月”的这天，火车轧死了一个行人。在与英方交涉中备受欺凌、憋了一肚子火的上海道台冯骏光“利用了这个事件”，提出“以命偿命”的要求。沿线有些农民也声称要以拆毁铁轨的办法来阻止火车开行。英国公使威妥玛得到报告，觉得情况不妙，他们不惧清廷官员的交涉，但十分害怕愤怒的民众群起反抗，连忙指令铁路公司：火车暂时停驶。 清廷与英国的交涉一直在进行着。英国公使馆中文秘书梅辉立奉命到天津会见直隶总督兼北洋大臣李鸿章，说是此事如处理不好，英、中必“立见决裂，中堂明白大局，务必出一个主意”；又威胁说：英国公使威妥玛“虑有不测，已调蓝提督大兵船两只，由大连湾星夜赴沪……”英国要调动军舰，用大炮说话了。 李鸿章是洋务派首领．早就张罗着“试办”铁路，未能获准，这是个好机会，遂“就势迎机”地提出一个解决办法吴淞铁路“由中国照原价买回，另招华商股份承办”。不想上海当局不接受这个方案，英方也心有不甘，仍谈不拢。又几经周折，李鸿章经朝廷批准，接过了吴淞铁路谈判的主际权，遣派他的部属朱毅甫、盛宣怀前往上海与英方谈判，才于1876年10月24日达成《收赎吴凇铁路条款》协议，中国出资28．5万两银子，收赎吴淞铁路，但在偿付赎银的一年还款期内，铁路仍归英商继续承办。 这样，《收赎》条款签订后一个多月――1876年12月1日，已筑到了终点站的吴淞铁路宣告全线正式通车。英商在这一年还款期内把铁路经营得相当红火，不到9个月的时间内，共运送旅客16万人次．每星期每英里获利27英镑，达到了英国国内铁路的盈利水平。 清政府于1877年10月20日如期付清了赎路的全部银两，办理移交手续的当天下午，就下达了火车停运的命令。 火车速度快，运力大，使“日行千里夜行八百”的梦想成真，好处确实很多，上海、江湾、吴淞等地商民145人联名上书两江总督沈葆桢，请求不要拆毁吴淞铁路，让其继续营运。 然而谁说也不顶用，吴淞铁路被以异乎寻常的速度拆毁，拆下的器材被运到了台湾高雄，说是供将来在台湾建筑铁路之用，然而迟迟不见开工，致使铁路器材在海滩上风吹雨淋，变成一堆废铁。 世人对沈葆桢这样做很不理解。美国驻上海领事韦尔士向国务院报告说，他“费尽周折”才从中国官员那里打听出拆