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基于互补资产理论电动汽车交通辅助系统摘要：近年我国城市化迅速，个人交通工具逐步普及，尤其是汽车保有量的增长造成了交通堵塞、污染严重、能源紧缺、个人交通与城市公共交通的衔接不当等问题。本文基于互补资产的理论，构建了一个较好解决上述问题及可优化电动汽车产业发展的交通辅助系统。 关键词：电动汽车 互补资产 交通辅助系统 一、我国电动汽车的发展现状及其互补资产 （一）电动汽车发展现状及主要存在问题 我国电动汽车重大专项已设置了8年之久，各研究机构、高校及汽车生产厂家经过多年努力，在纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等领域都有重大突破。自主开发的混合动力汽车节油率达到30%以上，已在几个城市投入示范运营， 纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验。虽已经初步掌握了燃料电池、电机、整车电控从单体到系统的全套技术，并通过小批量示范考核验证了技术的可行性，但是在电池使用寿命、电池系统集成、快速充电材料、大规模生产工艺设计、生产过程质量控制等方面与国外仍有差距，部分关键零部件仍然依赖进口，使得成本过高，主要存在企业规模小、研发力量分散，产品价格高、消费者购买意愿不足，政策不配套、充电设施缺乏投资等现实问题。 同时，国内很多城市确立了用以公交车和轨道交通为代表的城市公共交通来满足增长的交通需求，因此如何发展与本城市相适应的个人交通与之相衔接也将至关重要。 （二）互补资产理论 Teece 最早提出了互补资产的概念：即技术创新的成功商业化需要核心知识和互补资产共同发挥作用[3]。互补资产具体包括： 互补性技术、营销渠道、服务络、客户关系、供应商关系、品牌、制造能力和财务资产等。现在电动汽车的性能有了大幅度提高，但缺乏其大规模使用所需要的充电设施、服务网点等互补资产。我们不能等待电动车的技术问题都解决了才去着手推广，而是应该尽快在某些领域代替传统燃油汽车开发利用，以市场需求带动技术发展，实现环保产业链。电动汽车作为公共交通的补充将会很好解决上述衔接问题，故其互补资产亟需建立。 二、电动汽车互补资产交通辅助系统 （一）系统软件层面 1、不对称管制：即政府为调整不对称竞争，扶持弱小经营者，创造公平的竞争环境而采取的一种过渡性管制手段。在交通辅助系统中，由政府对交通管理、营运费等方面实施不对称管制措施，来削弱内燃机汽车积累下来的庞大互补资产所产生的优势。比如：推行城市公交车、出租车、短途客运车电动化，减免相应上牌费、年检费、路桥费；城市早晚高峰加大对燃油汽车按牌号限行力度，对电动或混合能源汽车不限制；促使电力企业保障电力供给，投资电网，使电动汽车电费远低于燃油费等。 2、共同研发：面对技术力量不集中、研发重复等问题，可通过建立战略联盟，共同研发共性技术来解决。考虑到企业间存在规模、产业结构不同，技术投入不同步等问题，在本系统中，可由汽车企业和关键零部件企业拿出销售额一定比例的资金，组建专业化的电动汽车研发部，并吸收大学与科研单位入股，同时国家对电动汽车研发的专项经费也全部投入到该研发部。研发成果反馈给投资方和相关企业用于产品生产。研发部的负责人可由汽车工业协会和中央政府主管部门指定，各出资单位拿出部分股东大会的投票权由汽车工业协会代为行使，这样可以避免被出资较多的大股东操纵，知识产权归属该研发部，使其基于整个行业利益来确定研发项目。 （二）系统硬件层面 1、充电网络的建设：本系统中通过政府开放充电网络建设市场，可以引导社会资本来完成充电网络的建设和运营[4]：建立宽松和完善的制度，提供高效的审批流程，并在运营方面提供税收优惠，将会极大地推动充电网络的建设；充电网络运营商向消费者提供有限使用寿命的电池和相关套餐服务，如每月在一定的公里数之内无限制地享受充电或更换电池服务，超出路程再按成本收费，也可以按照实际的行驶公里数来收费，回收的电池可经过加工处理再投入其他领域使用。充电网络的普及将会大大促进电动汽车的普及。 2、电动汽车租赁：在本系统中由电动汽车和租赁点组成租赁服务，可作为城市公共交通的补充。本系统针对城市道路堵塞，根据电动汽车出行的区域化优势，设置了可以很好与公共交通衔接的租赁点：一种可设在公共交通站点附近；另一种可在社区、办公大楼、购物中心附近修建，体现了电动汽车出行中短距离方便，长距离换乘快捷的原则。通过刷卡的方式，方便快捷的租赁到电动汽车，到达公交车或轨道交通的租赁点后，可以同样通过刷卡将车还给租赁点，然后无间隙的换乘公共交通系统；若是近程，人们可以直接通过租赁电动车实现小范围的移动。在技术、充电网路完善了以后还可以被租赁当作自驾游的交通工具使用，实现该系统在城市间的连通。同时，电动汽车快速，轻便，可拆卸，占地面积小，停放方便，具有一定的载重能力，适合多种出行情况。 三