积载设计.PPT

积载设计主讲：王启友广东海洋大学航海学院 说明 适用对象 设计任务书 设计要求 相关说明 设 计任 务 书 进度安排 （1）安排设计任务书，落实积载设计任务；分班同时进行；（0.5天） （2）讲解积载基本要求、基础理论和方法；（1.5天） （3）指导学生完成积载任务，形成积载设计报告书。（3天） 设 计任 务 书 要求 本课程设计主要使学生熟练掌握使用船舶资料，根据装货清单，按照《积载设计》教学大纲的要求，完成积载方案。 注意以下几点：（1）上课认真听讲，听从老师安排，注意安全；（2）完成老师布置的作业；（3）遵守纪律；（4）完成报告。 设 计任 务 书 内容 （1）熟悉各种货船积载的基本程序和基础理论； （2）正确使用和管理船舶资料； （3）对积载方案进行评价，正确绘制积载图。 船舶资料 1.杂货船Q轮的主要参数和技术定额，参见教材附录二P221 2.货舱容积图，见船舶卡片（1）、（2）图8-7，图8-8，P126 3.货舱容积表，见表F2-3，P222 4.静水力参数表，见表F2-3，P222；吃水差比尺，见图5-3，P76及图5-4，P77 由湛江驶往新加坡、鹿特丹，在新加坡卸货后加装去鹿特丹的货物“木板、元木、橡胶。预计开航日期为 月 日。湛江至新加坡1400海里，湛江至鹿特丹9685海里(经苏伊士运河和直布罗陀海峡)。 燃料、储备及其他资料 船舶离湛江港时，按航程及燃料等消耗定额，燃油、淡水等储备品数量，在始发港一次装足，具体见储备物料表； 其他资料参见教材附录二，P221。 货载资料 Q轮某航次装载下列“装货清单所列各批货物。 设计要求 1.编制湛江出港、新加坡出港的配载图； 2.计算湛江出港、新加坡出港的初稳性高度和吃水差； 3.用我国《海船稳性规范》校核湛江出港时的稳性； 4.计算和校核湛江出港时的纵强度； 5.完成课程设计报告（格式规范）。 积载图编制的基本要求 （1）充分利用船舶装载能力； （2）确保船舶强度不要损坏； （3）保证船舶具有适度的稳性； （4）保证船舶具有适当的吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港装卸顺序的要求； （7）便于装卸、缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的舱面积载。 杂货船积载一般过程 编制的准备工作 熟悉船舶情况和资料 船舶各货舱结构、装卸条件及装卸设备等情况 船舶性能数据表 强度曲线图 首尾吃水变化曲线图 临界稳性高度曲线图 满足船舶强度条件、稳性、吃水差要求各货舱、各层舱的货物重量分配比例 熟悉航次货载情况 熟悉航线、港口情况 杂货船积载一般过程 积载图编制的一般步骤 核定航次货运任务与船舶配载能力是否相适应 确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 确定货物舱位和货位，制定初配方案 对初配方案进行全面核查 核查和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差 绘制正式积载图 核定航次货运任务 船舶的装载能力包括载重能力（即净载重量）、容量能力（即货舱总容积）和其他装载能力。 计算航次船舶的最大装货重量（即NDW）及货舱总容积； 计算和审核装货清单上货物的总重量（Q）和总体积（VC）； 比较上述两项结果，如果船舶最大装货量（NDW）≧航次总货重（Q）且船舶货舱总容积（∑Vch）≧航次货物总体积（VC），则说明装货清单上所列货物能够全部装上船；反之，如果NDW﹤Q或∑Vch﹤VC，则货物不能装船，需退掉一部分货；如果航次货物量过少，则如果可能，应追加或调换部分货物。 确定航次货重分配数 为了减少货物初步配舱时的盲目性，在航次货重确定后，应先根据船舶稳性、船舶强度条件及吃水差的要求确定航次货重在船上各货舱的分配控制数，某舱应分配货重为 Pi＝Vi／∑Vch ×Q±调整值。 其中调整值可取按夏季满载分配该舱货重的10﹪，也可取本航次货重分配该舱货重的10﹪。 确定货位，制定初配方案 在确定了各货舱和各层舱应配货重的控制数以后，就可以安排各票货物的具体舱位和货位，即确定货物的初配方案，这是一项非常关键和最费时的工作 . 在进行货物初步配舱时，除了要考虑保证稳性、船舶强度条件、吃水差以外，还应根据货物的性质、轻重、包装、运输保管要求、货舱设备条件和船舶到港次序、装卸作业的条件和要求等因素来进行安排。货物配舱的原则和方法如下： 根据货物的到港性质、轻重、包装，对货物进行归类； 特殊货物应先定位，忌装货物慎搭配。 自下而上，从里到外，先远后近，先大后小，普通货物逐舱分配。 大硬配中，小软首尾，轻重大小合理搭配，机动货载留在首尾 。 对初配方案进行全面核查 为保证配货方案的正确无误，初配工作完成以后应进行全面的核查，核查的内容包括： 检查装货清单上的所有