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微型汽车变速器高速同步器齿环复合成形工艺探究摘要：近年来随着科学的进步，变速器中的同步器技术进一步得到广泛应用，与变速器一同带来了汽车行业的新天地。文章对微型汽车变速器高速同步器齿环的复合成形工艺进行了研究。 关键词：微型汽车；变速器；同步环材料；复合成形工艺 中图分类号一、变速器的发展：U463文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）10-0001-02 自20世纪60年代初就开始使用带有同步器的变速器，然而当时这种技术还只是小范围的使用，远远不被广泛的应用，因为当时科技的落后，科学发展力还不是第一衡量标准。1989年在重庆第二研究所召开的关于同步同步器复合成形的研究会，是中国在这个方面的首创，之后变速器在中国的汽车领域迅速发展起来，未来经济效益显著。同步器是变速箱的一个重要部件，它能降低换挡时的震动幅度，冲击及噪音。在后来的科技发展进步中，同步环即齿轮应用于变速器中。 二、变速器中的同步器的材料及应用 （一）同步器的同步环的材料 变速器中的同步环是一种主要由铝青铜，锰黄铜为主的，具有抗磨耐磨的性能，同步环主要是青铜制作而成，这是因为滑动轴承的轴衬需要用铜的材质一样，同步器齿环也要用铜的材质。齿环的内锥面与齿轮结合齿圈外圆锥面，剧烈摩擦，才能完成同步过程，进而实现挂档动作。如果换成铁对钢或钢对钢，在同步、摩擦时，容易胶合的，这和金属之间的“亲和”性有关。国外相关技术的到突飞猛进，主要表在两个方面：采用新型材料，例如新型铜合金材料、铜基双金属材料、钢质及双金属材料与复合材料等；采取新型成型工艺设备，例如精锻、粉末冶金锻造、液态模锻、旋转冷滚压锻造等。近年来国内一些生产厂家也在开发以钢代铜来制造同步器齿环，但由于钢材的摩擦性能不及铜材，因此必须采用复合的方法来解决这一难题，要达到这一效果复合体系能满足同步器齿环工作时的耐磨性、较高的摩擦因数、良好的韧性及抗击和抗震动性能，可提高同步器齿环的使用寿命、降低生产成本、减少环境污染（无石棉），具有较好的经济和社会效益。 一种汽车变速器同步器结合齿环（同步锥）制作工艺，将坯料进行辗环处理后，先在挤压机上采用精密模具进行花键齿及齿端面锁止角一次冷挤压成形，再在挤压机上采用精密模具进行倒锥齿冷挤压成形。本发明中结合齿环（同步锥）齿部不需要再进行切削加工，既节省材料，又节省加工费用，花键齿齿端面锁止角和倒锥齿成形均在挤压机上瞬间完成，效率高、成本低，不破坏金属流线，材料综合机械性能有所提高，产品性能好，质量稳定，能满足高档轿车的使用要求。 然而在中国各种变速器中，大都是引进的，对于同步环的要求很苛刻，必须要在内层的磨砂锥面上喷上一层铝，对于铝层的厚度也有一定的要求，在喷铝后不需要进行任何的加工，却对铝面的粗糙度有一定的要求，对于中国现在的国情要达到这一水平还需要一段时间。 （二）同步环在轿车上的应用 同步环通过齿轮带动转动，在汽车换挡时，拨叉波动套筒，将对应减速齿轮与输出轴机械锁紧。由于之前减速齿轮与输出轴有少许转速差，直接挂档会出现套筒碰撞，引起机械损伤。因此早先换挡要先挂空挡，再进入下一档。这个间隔能使两者转速差更小，降低冲击几率。如今的变速器套筒上加工出很多椎齿，这个结构能确保在一定转速差内使套筒顺利挂入，这样就不需要摘挡?空挡?挂档这个动作。这个装置就是同步器，字面意思就是同步两齿轮间转速，其实就变速器结构来说同步的是套筒而不是齿轮。然而值得注意的是一般家用车倒档没有同步器，需要完全停稳后才能挂入。 这就使汽车领域在技术上实现了一个新的革新。同步环是汽车变速器上的重要零件，性能的优良直接影响到变速器的寿命与换挡的可能性，为了让这种性能提高，这些年在变速器的设计理念中进一步加入了一种技术，即是同步环的工作表面进行钥涂层的处理。然而这一技术在国外应用逐渐成熟，它却成为中国生产领域的关键工艺。 同步环的失效形式有磨损失效，所以对于同步环在应用是一定要考虑它的耐磨损度，摩擦系数，拉伸度，以及冷热加工性能，所以在应用技术上选择了上面讲到的青铜，避免较贵重的金属，以免增加成本，然而作为同步环我们也不能一味的追求高性能，高寿命，要是各个零件的寿命都充分达到，这样可以节省成本，充分利用也是这项技术的另一层的含义。 由于轿车行驶在高速行驶的安全性，所以对同步器的要求远远高于普通的汽车，在我国一般汽车都是引进的，而变速器的材料也是被制定的，所以在中国的市场，50%都是来自外国，依靠进口，而中国的质量远远落后于国外，而国外对于变速器已有一定的造诣，洛阳的铜加工集团在一定程度上弥补了这个缺口，带来了一定的经济利益与社会效益，使中国不在变速器上有缺口。 三、同步环喷铝的具体事项 （一）同步环摩擦内衬材料的应