海外海上事故及防范措施.ppt

学号：201310111321 海运安全作业 ——航海1310杜文帅 船舶事故统计： 船舶是旅客和货物运输的重要手段，船舶每年的货物运输量占世界货运 量的80%以上。随着世界经济是高速发展，促使船舶数量、吨位随着航运的发展而急速增长，同时船舶的航行速度加快，船舶的种类也日益多样化。世 界航运呈现出船舶大型化、运输专业化的发展趋势。在航运高速发展的同时，水运安全问题也越来越突出。虽然国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）自1959 年成立以来制定了一系列国际公约和规则，但事 故件数呈逐年上升势头。据统计分析，1968 年至1997 年（截止到10 月份）的54 起万吨以上油轮特大溢油事故中，前10 年占15 起，中间10 年占13起，后10 年占26 起，后十年事故明显上升；1960 年至1995 年不同船型的起，后10 年占26 起，后十年事故明显上升；1960 年至1995 年不同船型的 1720 起溢油事故中，20 世纪60 年代是101 起，70 年代是541 起，80 年代 是656 起，90 年代前5 年342 起。这些事故共造成了626.67 万吨油污染海洋。在船舶事故不断上升的同时，一些重特大海上事故更是了引起国际社会 的广泛关注。如1987 年3 月6 日，“自由企业先锋”（HERALD OF FREE ENTERPRICE）号滚装渡轮在船艏门未关的情况下出港航行，仅4 分钟即翻 沉，整个倾覆过程只有90 秒的时间，造成184 人死亡。1994 年9 月8 日，大型客轮“爱沙尼亚”号因为一个舱门没有关紧导致海水流入船体，船上包 括800 名乘客在内的964 人丧生，成为欧洲近80 年来最大的海难事故。 海损事故 海损事故简称海事。对于海事至今为止尚未统一的定义。各国对其定义不一。根据《水上交通事故统计办法》（2002）海事是指船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾、爆炸、自沉事故及其其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。 英国海损事故（Marine Accident）根据《The merchant shipping(Accident Reporting and Investigation) regulations 1999》指由船上事件或船舶引起的船上人员伤亡、船舶损坏或灭失、其他设备设施等物的损坏、环境污染等。 加拿大海损事故（Marine Accident）根据《Canadian Transportation Accident Investigation and Safety Board Act》指任何与船舶作业有关的事故或事件及导致事故发生的情形。 IMO海损事故（Marine Causality）根据《Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidengts》指由船舶作业造成的或与船舶作业有关的人员伤亡、船舶损坏或灭失，以及其他物的损失和环境污染等情形。 其他的根据《国际海事词典》海事是航运事故、船上意外事故、违法事件和隐患事件的总称。 根据以上的表述以及本人的理解，我认为凡船舶发生触礁、触岸或搁浅；碰撞、触碰或浪损；失火或爆炸；影响适航性的机件或重要属具的损坏和灭失；遭遇自然灾害；造成水上或水下建筑物或设备的损害；其他事故，造成航海财产和营业损失或人身伤亡，均称为海损事故. 世界各国对海事的分类对海事的分类都有规定，尽管细节不同，但基本原则相同。 (1) 碰撞事故。碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。 ⑵ 搁浅事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内的 ，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。 (3)触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故.触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。 ⑷触损事故。触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩鱼栅等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。 (5)浪损事故。浪损故事是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性触碰”，因此，浪损事故