课题一公路平面线型模块二.ppt

（2）有中间带的公路 1）绕中间带的中心线旋转。 2）绕中间带的边缘旋转。 3）绕各自行车道中线旋转。 a) 绕中间带的中心线旋转 b) 绕中间带的边缘旋转 c)绕各自行车道中线旋转 有中间带的公路超高过渡方式 四、平曲线的加宽 公路在什么情况下进行加宽？其加宽规定和要求是什么？ 1.设置加宽的原因 汽车在平曲线上行驶 2.圆曲线上的全加宽 圆曲线上的全加宽 3.设置加宽的规定与要求 （1）加宽的规定 圆曲线半径R不大于250m时，应在圆曲线内侧设置加宽。 双车道路面的全加宽值见下表。单车道路面的全加宽值按表值的一半取用，三车道以上的路面其加宽值应另行计算。 加宽值汽车轴 距加前悬加宽类别 圆曲线半径 250 ~ 200 200 ~ 150 150 ~ 100 100 ~ 70 70 ~ 50 50 ~ 30 30 ~ 25 25 ~ 20 20 ~ 15 1 5 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.8 2.2 2.5 2 8 0.6 0.7 0.9 1.2 1.5 2.0 － － － 3 5.2+8 0.8 1.0 1.5 2.0 2.5 － － － － 双车道路面加宽值 单位：m （2）加宽的要求 二级公路采用第3类加宽值； 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加宽值； 设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时采用第3类加宽值； 不经常通行集装箱半挂车时，可采用第2类加宽值。 当公路路面加宽时，路基也应同时加宽。 圆曲线半径满足加宽条件时，单车道公路受地形等条件限制时，也可不加宽；但当圆曲线半径较小时，各级公路既可只在内侧加宽，也可在内、外两侧加宽。 4.加宽过渡方式 （1）加宽过渡段 定义：为了平顺线形，需在直线和圆曲线之间设置一段逐渐加宽的过渡段，这段过渡段称为加宽过渡段。 （2）加宽过渡方式 1）按比例过渡（直线加宽过渡） 公路加宽过渡段加宽值计算公式： 此种过渡方式适用于一般的二、三、四级公路。 平曲线加宽过渡方式 2）高次抛物线过渡。 高次抛物线公式： 一般适用于高速公路、一级公路和对路容要求较高的二级公路。 一般情况下，加宽过渡是在缓和曲线上完成的。 五、行车视距 定义：汽车在公路上行驶时，驾驶员要能随时看到公路前方的一定距离，以便发现前方障碍物，或在迎面来车时，能及时采取制动或避让，保证行车安全。在这段时间内汽车行驶所需的最短距离，称为行车视距。 分类：停车视距、会车视距和超车视距。 1．停车视距 定义：汽车在公路上行驶时，从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停止所需要的最短距离称为停车视距，用ST表示。 组成：反应距离S1、制动距离S2和安全距离S3。 ST = S1 + S2 + S3 式中： S1—驾驶员从发现障碍物到开始制动汽车所行驶的距离。 S2—驾驶员从开始制动至完全停止汽车所行驶的距离。 S3—汽车停止后与障碍物间的距离。一般取5～l0m。 停车视距 影响停车视距的因素：汽车性能、驾驶员的反应时间、汽车行驶速度及车轮与路面的摩擦系数等。 设计速度(km/h) 120 100 80 60 停车视距（m) 210 160 110 75 高速公路、一级公路的停车视距 下坡段货车停车视距 单位：m 120 100 80 60 40 30 20 0 245 180 125 85 50 35 20 1 265 190 130 89 50 35 20 2 273 195 132 91 50 35 20 3 200 136 93 50 35 20 4 139 95 50 35 20 5 97 50 35 20 6 20 7 20 8 20 9 20 纵坡坡度 (%) 设计速度 (km/h) 设计速度(km/h) 80 60 40 30 20 停车视距（m) 110 75 40 30 20 会车视距（m) 220 150 80 60 40 超车视距（m) 一般值 550 350 200 150 100 最小值 350 250 150 100 70 二、三、四级公路的停车视距、会车视距与超车视距 2.会车视距 定义：从彼此发现会车汽车至双方汽车完全停止，两辆汽车同时驶过的距离之和称为会车视距。 规定：二、三、四级公路应满足会车视距的要求，其长度不应小于停车视距的两倍。 3.超车视距 定义：超车视距是指汽车安全超越前车时所需的最小通视距离。 组成：加速行驶距离S1；超车汽车在对向车道上行驶的距离S2；超车结束时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离要S3；超车汽车从开始加速到时超车结束时对向汽车的行驶距离S4。 包括：一般值和最小值。 超车视距：S超=