船闸毕业设计模版.doc

第一章 枢纽总平面布置 水利枢纽的布置，主要是确定水利枢纽中各主要建筑物的位置。影响枢纽布置的因素是错综复杂的，必须根据是枢纽在处的地形、地质、水文、航道等具体条件以及枢纽中各主要建筑物的型式与尺寸、使用和施工的要求，来研究各建筑物的位置，以寻求最合理的布置方案。 在枢纽的总体布置过程中，其主要建筑物之一——船闸的布置是一个非常重要、关系到船闸能否安全畅通及保证良好运行条件的问题。国内有不少过船建筑物，就其结构本身而言是良好的。但船舶在某些时候通不过或者不能畅通，究其原因是总体布置不当。研究船闸的总体布置时，必须研究船闸在水利枢纽中的位置、船闸引航道布置与上下游航道的连接。船闸与水利枢纽建成后所形成的新河势状况、通航水流条件、泥沙淤积、船闸与同枢纽中各相邻主要建筑物位置、船闸与河岸的关系。 综合上述因素，在进行船闸布置时满足下列要求： 1、在水利枢纽坝（闸）址选择时，充分考虑航运的近期和远期发展； 2、船闸轴线应尽量与河道平行，引航道中心线与河流或水库主航道水流流向的夹角要尽量小。夹角愈小，船闸愈易驶入引航道。此角一般不大于； 3、引航道及口门应有良好的通航水流条件及防淤措施； 4、船闸应布置在冲淤不严重的河岸，在引航道进口处，河床应比较顺直稳定； 5、接近船闸的航线应避免以较大的角度横过水流方向，以保证进出闸的船舶不致被水流冲到泄水建筑物上； 6、船闸与溢流坝、泄水闸、电站等建筑物之间，必须有足够长度的分水导墙，船闸不应布置在溢流坝、泄水闸、电站等两过水建筑物之间； 7、在满足航运的要求下，尽可能的选择经济合理、工程造价低、施工方便的方案； 8、在布置方案时，须进行实际的模型试验，以便选择最优方案； 9、船闸和公路桥应尽量不交叉，如果交叉，也应满足通航的净空要求。 1.1 坝线选择 坝轴线选择遵循下列原则： 1.满足船闸通航要求，使上下游引航道与上下游航道连接平顺，船舶进出闸安全、快捷； 2.满足泄水闸行洪要求，保证泄水闸有足够的泄流宽度，水流流向与坝轴线尽量垂直； 3.满足电站发电要求，使电站进出水流平顺，尾水位较低，运行管理方便； 4.在满足各建筑物使用功能前提下，尽量避开不良地质区段，降低基础处理工程量； 5.具有较好的施工条件，工程造价经济合理。 衢江是浙江省最大河流——钱塘江南源兰江的主流，集水面积11477.2km2，河流全长257.9km。游埠枢纽工程坝址以上集水面积10919km2，占衢江总流域面积的95.1%。 乌溪江上游建有湖南镇水库，集水面积2151km2，电站装机容量270MW；其下游已建黄坛口水电站，装机容量为82MW，区间集水面积237km2。江山港上现已建成峡口、碗窑水库，集水面积分别为399.3km2和212.5km2，白水坑水库集水面积316km2。上述大型水库的调节对衢江的水资源合理开发利用提供了有利条件，有利于衢江梯级发电。 1.2船闸轴线选择 1.左岸船闸轴线方案一 a. 船闸位于缓流区，上游引航道口门区流速、流态较好，满足规范要求； b. 船闸和电站分岸布置，施工和运行干扰小，电站出线和进厂交通方便； c. 船闸工程地质条件较右岸差； d.开挖后的航槽的稳定性不易保证，维护困难；下游冲沟出的泥沙和水流对通航有一定影响； 2.右岸船闸轴线方案 a. 船闸位于主航道，航线顺直； b. 船闸与电站相邻，施工导流程序简单； c. 船闸位于一级阶地上，可干地施工，减少围堰工程量，电站厂房和泄洪闸施工导流程序简单，可利用二期围堰发电、通航； d. 船闸位于河床凹岸，引航道轴线与主流交角较大。 e. 工程量集中，一枯施工强度很大。 f. 水流复杂，影响船舶进出闸。 综上所述，从满足航运要求，安全条件等方面考虑采用右岸船闸轴线方案。 1.3枢纽总体布置 根据选定的坝轴线，在进行枢纽总平面布置时，在满足枢纽泄洪要求和船舶安全通航前提下，兼顾工程施工和运行管理方便等因素，并因地制宜地充分利用坝址处地形、地质和航道的特点综合考虑，初步设计阶段对可研阶段枢纽布置进行了优化，共进行了如下两个方案的枢纽总布置。 方案一：船闸布置于右岸阶地，电站布置于右侧河床。电站左侧河床布置28孔泄水闸。 方案二：船闸布置同方案一，电站布置在左侧河床，电站右侧河床布置28孔泄水闸。 各方案布置的共同点是：主要建筑物都沿坝轴线并列布置；船闸轴线与坝轴线正交，上闸首为枢纽挡水线的一部分；坝顶交通桥经泄水闸闸墩下游侧、电站厂房下游侧及船闸闸室下游侧连接两岸；永久性生产、生活管理区均布置在右岸坝轴线上游、船闸右侧的台地内。 各方案主要建筑物设计规模及尺寸相同。泄洪闸共布置28孔，工作闸门采用露顶升卧式定轮钢闸门。闸门宽度12.0m，高度7.0m，设计水头7.0m。Q345-A钢。工作闸门选用卷扬式启闭机，其型号为QHQ-2×375