第四章纵断面设计爬坡车道.ppt

第三章 纵断面设计 3.1概述 3.2纵坡设计 3.3竖曲线设计 3.4高等级道路上的爬坡车道 3.5平纵面线形组合设计 3.6纵断面设计方法与纵断面设计图 复习思考题 4.3竖曲线设计 纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点。为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。相邻两坡度线的交角用坡度差“ω”表示，坡度角一般较小，可近似地用两坡段坡度的代数差表示，即ω=i2-i1 ，式中、分别为两相邻坡段的坡度值，上坡为正，下坡为负。如图4－2。ω为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上，称为凹形竖曲线；ω为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下，称为凸形竖曲线。 各级道路在变坡点处均应设置竖曲线。竖曲线的线形采用二次抛物线。由于在其应用范围内，圆曲线与抛物线几乎没有差别，因此，竖曲线通常表示成圆曲线的形式，用圆曲线半径R来表示竖曲线的曲率半径。 2.竖曲线设计标准 竖曲线最小半径 竖曲线最小长度 竖曲线最小半径 凹形竖曲线极限最小半径 凸形竖曲线极限最小半径 竖曲线的一般最小半径 4.4 高等级道路上的爬坡车道 1.设置爬坡车道的条件 2.爬坡车道的设计 爬坡车道是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。 在道路纵坡较大的路段上，载重车爬坡时需要克服较大的坡度阻力，使车速下降，大型车与小汽车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。同时，速差较大的车辆混合行驶，必将减小快车行驶的自由度，导致通行能力下降。 为了消除上述不利影响，宜在陡坡路段增设爬坡车道，把载重汽车、慢速车从主线车流中分流出去，从而提高主线车辆的行驶自由度，确保行车安全，提高该路段的通行能力。 一般来讲，理应选择不设爬坡车道的路线纵断面设计，但这样往往会造成路线迂回或路基高填深挖，增大工程费用。 在多数情况下，采用稍大的纵坡值而增设爬坡车道会产生既经济又安全的效果。 不过，设置爬坡车道也并非最好措施，解决问题的根本途径还在于精选路线，定出纵坡值较小而又经济实用的路线。 1.设置爬坡车道的条件 （1）公路 高速公路、一级公路纵坡长度受限制的路段，应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况之一者，在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道： 1）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表4-14的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。 2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 上坡方向允许最低速度 爬坡车道设计通行能力的计算方法与主线的设计通行能力的计算方法相同。在设计中，对需设置爬坡车道的路段，应进行设置爬坡车道方案与改善主线纵坡不设爬坡车道方案进行技术经济比选，以确定经济、合理的方案。 隧道、大桥、高架构造物及深挖方路段，当因设置爬坡车道使工程费用增加很大时，爬坡车道可以不设。对双向六车道高速公路可不设爬坡车道，将外侧车道作为爬坡车道使用。 对于山岭地区的高速公路，由于地形复杂，纵坡设计控制因素较多。在这种路段上，设计速度一般在80km/h以下，所以允许各类汽车行驶速度有某种程度的不同，是否设置爬坡车道，必须在上述基本条件下，从公路建设的目的、服务水平、规划交通量、工程投资规模及爬坡车道的效果等综合分析比较后确定。 2.爬坡车道的设计 （1）横断面组成 爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，如图4-7所示。爬坡车道的宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。 爬坡车道的路肩和主线一样仍然由硬路肩和土路肩组成。但由于爬坡车道上行驶速度较低，其硬路肩宽度可以不按主线的安全标准要求设计，一般为1.0 m。而土路肩宽度以按主线要求设计为宜。对长而连续的爬坡车道，为了临时停车的需要而应按规定设置紧急停车带。爬坡车道的曲线加宽按行车道曲线加宽有关规定执行。 * * 40 50 55 60 容许最低速度（km∕h） 60 80 100 120 设计速度（km∕h）