运输服务指数与美国经济.docxVIP

运输服务指数（TSI）与美国经济作者：Peg Young; Ken Notis; Gary Feuerberg; Long Nguyen0 概述2002年，在美国运输统计局（BTS）的赞助支持下，一支学术团队（拉赫尼、斯泰科勒，2002）着手研究编制了运输服务产出指数（TSOI），以测度运输部门的生产活动走势。他们研究建立的营业性运输服务的月度产出指数很好的显示了旅客和货物运输活动的趋势，其早期研究也初步揭示了运输服务部门产出变化走势和商业周期中衰退周期走势的关系。认识到TSOI对于揭示运输和其他经济部门关系的潜在重要性，BTS将最初实验版本的TSOI发展为现在的运输服务指数（TSI）。2005年3月，BTS正式发布TSI反映美国运输服务月度动态发展走势，标志着BTS与其他联邦政府统计机构一样成为具有反映美国月度经济波动重要晴雨表指标的部门之一。TSI包含三个成分指标：货运服务指数、客运服务指数和运输服务综合指数，图1反映了美国货运和客运指数的总体走势。作为一个指数，TSI较为真实的反映了美国客运和货运服务的月度变化情况，随后的一系列研究也清晰的表明，TSI与国民经济其他指数的波动有着紧密的关系。美国经济中存在着众多的不同类型、剧烈程度、持续时长的商业周期，衰退、扩张、复苏是经济学家们关注的主要商业周期。目前，在美国运输统计局网站上发布的1990至今的TSI覆盖了两次大的经济衰退周期；延伸编制的1979年至今的TSI覆盖了四次大的经济衰退周期和众多的小的经济复苏周期。通过比较分析TSI和美国其他经济指标变化拐点，使得确定交通运输与美国经济波动是否存在关系或存在什么样的关系成为可能。图1 1990年-2007年美国运输服务指数（2000年=100）1运输服务指数构成及编制基础数据源运输服务业是支持经济中旅客和货物流动的重要部门。受经济部门不同产业活动的影响，旅客和货物服务部门会呈现不同的变化趋势。TSI由三个指数组成，即旅客服务指数、货物服务指数、综合服务指数。TSI编制采集的数据只包括提供运输服务获取报酬的营业性运输服务数据，不包括私人或企业为自己提供的运输服务数据。根据BTS早期的关于运输卫星账户的研究分析报告，营业性运输服务大约占了美国运输服务份额的一半以上。运输服务指数最初局限于内部的发布使用，数据编制期限仅从1990年1月延伸至现在。后来为更广泛深入的使用该指标，BTS利用一定的技术手段将该指数延伸编制至1979年。这使得BTS通过分析各商业周期中主要经济变量变化的拐点和TSI变化的拐点关系成为可能，为研究交通运输业与美国经济的关系提供了有效的分析工具。表1显示了编制TSI的主要数据源。表1 美国运输服务指数编制的主要数据源运输模式来源单位使用指标货运货车美国货车协会货运吨位指数航空美国运输统计局货物周转量铁路美国铁路协会轨道车和多式联运货运量联邦铁路管理局季度的货物周转量水路美国陆军工程兵团货运量管道能源信息管理局货运量客运航空美国运输统计局旅客周转量收入铁路联邦铁路管理局旅客周转量公交美国公交协会非联程出行量1.1货物运输通常，货运包括道路、航空、铁路、水路和管道五种方式。TSI的动态变化过程中，五种运输方式无论是基于重量或价值，提供运输服务的份额是不断变化的，卡车货运是美国营业性货物运输服务中占比最大的部门，而航空货运是发展速度最快的部门，但所占比重依然很小。卡车货运由于月度卡车货运周转量数据不能通过联邦政府机构获取，卡车货运数据主要来源于美国卡车协会（ATA）。卡车活动的数据只能用ATA计算的卡车货运吨位指数来代表，该指数近似的代表了特定月份卡车运输产业的货运吨数。图21979年-2005年美国卡车货运吨位指数（2000年=100）航空货运执飞于美国边境和领空内机场间的飞机每月需要向美国运输统计局报告货物周转量，航空货运数据正是来源于此。铁路货运1990至2005年的铁路货运数据来源美国铁路协会（AAR）的月度轨道车和多式联运数据。该数据不是直接代表货物周转量，但是每月的波动趋势与货物周转量的波动趋势是基本一致的。由于1990年以前的月度数据不好获取，美国运输统计局使用了联邦铁路局季度铁路货物周转量数据，通过内插法，将季度数据扩展成月度数据。图4是将1990年以前季度数据内插到月度的铁路货运数据，图5显示了1990年1月至2005年9月的近似铁路货物周转量月度系列数据。图3 1979年-2005年美国航空货物周转量图41979年-2001年美国铁路货物周转量季度数据图51979年-2005年美国铁路轨道车和多式联运货运量水路货运水路货运包括货运量和货物周转量数据，由美国陆军工程兵团（USACE）收集。依照法律规定，所有的运输船舶有责任向USACE报告运载的货物和吨位，除了军用船舶的运载的军事物资、普