路基、路面及排水完成.docVIP

第三篇 路基、路面一、设计依据及标准 ㈠ 设计依据 《公路工程技术标准》JTG B01－2003。 《公路路线设计规范》JTG D20-2006。 《公路路基设计规范》JTG D30－2004。 《公路沥青路面设计规范》JTG D50－2006。 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004。 ㈡ 设计标准 采用二级公路技术标准。 路面设计以BZZ-100为标准轴载。 二、路基横断面设计及超高方式 路基、路面采用标准如下： 路基宽12.00米，路面宽9.0米，设计洪水频率1/25，路基横断面几何尺寸布置为：行车道宽2×4.5米，土路肩宽2×1.5米。行车道正常路拱横坡为2％，土路肩横坡度为4％；具体见路基标准横断面图。 一般路段：依据《公路工程技术标准》JTG B01－2003，R＜600时需设超高，本段路线共设置2处超高横坡，最大超高值为2%。当路线穿越城镇区时，为保证行车安全的要求，设置了必须的交通安全标志。超高方式按绕行车道中心线为超高旋转轴旋转，即将外侧行车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。详见超高方式图S3-2-6。 三、路基、路面排水及防护工程设计 （一） 路基、路面排水设计 1. 路面排水设计 路面排水采用分散排水方式，路面水由路拱横坡直接排出。填方路段路面水顺边坡流至坡脚以外。 （二） 一般路基设计 1、填方路基 对填方路段首先清除路表耕植土，按30cm计。清除杂草、树根、腐植物及其他杂物。 路基填土高度小于80cm时，清除30cm耕植土并下挖至路床底标高后进行原地面碾压（压实度≥90%）。 路基填土高度大于等于80cm时清除30cm耕植土后进行基底碾压。路基填筑应采用符合设计要求的填料，不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土作为路基填料。如采用细粒土作为路基填料，最好采用塑性指数在12—18之间的土。对天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘质土作为路基填料或当土的含水量超过最佳含水量两个百分点时，为保证路基填料强度要求和压实度要求，应采用各种措施（如晾晒、掺石灰等）进行处理，然后填筑。当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。在路基工程施工时，路基应分层填筑、均匀压实。在路基中部填筑过程中，根据施工实际情况、施工季节等因素确定是否采用晾晒、掺石灰等处理措施以降低含水量、加快施工进度（有现场监理确定）。 2、路基的压实及路基填料强度及粒径 路基压实标准及填料最小强度 表3-1 分 类 路 床 顶 部 以 下 深 度（m） 压 实 度 （%） 填 料 最 小 强 度 （CBR）（%） 填 料 最 大 粒 径 （cm） 上 路 床 0-30 ≥96 8 10 下 路 床 30-80 ≥96 5 10 上 路 堤 80-150 ≥94 4 15 下 路 堤 150以下 ≥93 3 15 （三） 防护设计 本项目跨休宁河两次，且休宁河河床较宽，为保护路堤边坡的稳固以及防止河水对路基的冲刷，本次设计在桥梁两侧以及河漫滩路段设置路肩挡墙，其它填方路段边坡采用撒草籽防护。 四、沥青混凝土路面设计 路面设计 本次设计采用沥青混凝土路面方案。 路面结构采用为4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青碎石+20cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石。路面结构示意图如下： 路面材料、设计参数 1. 路面材料、设计参数 统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂强度，沥青混合料在弯沉计算中用20℃抗压模量，层底拉应力计算中采用15℃抗压模量。根据交通部《公路沥青路面设计规范》，结合国内已建成路面调查情况，决定各层材料抗压回弹模量。 2.路面结构材料组成 面层采用沥青混凝土，面层沥青采用石油沥青。沥青用量根据马歇尔试验确定最佳沥青用量。在沥青中可加入0.3%～0.4%的抗剥落剂，以提高集料与沥青的粘附性，提高沥青面层的抗水害能力。 面层施工时，要严格控制沥青混合料的温度：沥青的加热温度控制在155～165℃，矿料的温度控制在160～170℃，沥青混合料的出厂温度控制在145～165℃；对运到现场的沥青混合料的温度至少每小时检测一次，如沥青混合料温度低于120℃或高于165℃要及时通知拌和厂调温。沥青混合料摊铺前须确认下层的质量，沥青混合料碾压按初压、复压、终压三阶段进行，初压温度控制在135℃左右，复压温度不低于130℃，终压温度不低于80℃。沥青混合料的压实度不小于95%。面层材料试验技术指标、沥青混合料矿料级配下表。 面层材料实验指标 材料 试验项目 面层沥