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郑西铁路客运专线第三监理标段 路基施工检测计划 （征求意见稿） 编制单位：郑西客专第三监理站工程检测部 郑西客专第三监理站试验室 编制日期： 2007年3月20日 目 录 一、郑西客专第三监理站路基工程检测计划编制说明………………2 二、术语…………………………………………………………………3 三、郑西客专第三监理标段路基工程设计示意图……………………5 四、路基工程检测规范及标准…………………………………………9 五、郑西客专第三监理标段路基工程施工段划分、检测项目、检测方法、检测频率及相关要求…………………………………………28 六、郑西客专第三监理标段路基工程施工工艺及要求………………35 七、郑西客专第三监理站平行试验计划及安排………………………60 八、路基各部分填料及压实度汇总表…………………………………61 一、郑西客专第三监理站路基工程检测计划编制说明 郑西铁路客运专线第三监理站： 铁城华阴监理分站、华铁华阴监理分站、铁一院渭南监理分站、天佑临潼监理分站： 中铁一局秦东隧道试验室、中铁二十三局郑西指挥部中心试验室、中铁一局郑西指挥部中心试验室、中铁电化局郑西指挥部中心试验室： 铁路工程试验是为了施工选用材料提供技术支持，用数据判定材料的可使用性能；对进场的材料进行复查检测，判定是否符合产品质量标准；监测施工过程质量，判断是否符合施工规范要求；合理设计现场各类混合料的配合比；保证施工成本的经济合理性；检验工程结构和构件成品、半成品的质量，确保其符合设计要求；配合施工要求研究地方性材料和新材料的使用，推行有关新技术、新工艺、新材料；结合我监理标段试验的具体情况，从实际出发，科学合理指导、控制、评价工程质量，特编制路基施工检测计划。因水平和能力有限，时间仓促，多有不到之处，敬请各位领导、同事、朋友多提保贵意见。以便我们在工作中持续改进。 郑西客专第三监理站工程检测部 郑西客专第三监理站试验室 2007年3月20日 二、术语 1、路基：经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工构造物。 2、路堤：在原地面上，用土、石填筑的路基。 3、路堑：自原地面向下开挖的路基。 4、基床：路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候变化影响而具有一定厚度的土工结构。基床分表层与底层。 5、路肩高程：路肩外缘的高程。 6、压实系数：填料压实后的干密度与击实试验得出的最大干密度的比值。 7、地基系数（K30）：通过试验测得的直径30cm荷载板下沉1.25mm时对应的荷载度P（MPa）与其下沉1.25mm的比值。 8、相对密度：填料最大孔隙比与填筑压实后实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔隙比之差的比值。 9、孔隙率（n）：土的孔隙体积与总体积的比值，以百分率表示。 10、土工合成材料：岩土工程应用的合成材料产品的总称。 11、最优含水率（w）：击实试验所得的干密度与含水率关系曲线上峰值点对应的含水率。 12、边坡稳定系数：边坡稳定性分析中，土体沿某一滑动面的抗滑力（矩）和滑动力（矩）之比值。 13、路基工后沉降：路基竣工铺轨开始后产生的沉降量。 14、改良土：通过在土中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化学材料以改善其工程特性的混合料。 15、比贯入阻力（Ps）：静力触探圆锥探头贯入土层时所受的总贯入阻力与探头平面投影面积的比值。 16、过渡段：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物衔接时，需作特殊处理的地段。 17、动态变形模量（Evd）：动态变形模量是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。 18、静态变形模量（Ev2）：Ev2静态变形模量试验是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应力σ和与之相对应的承载板中心沉降量s，来计算变形模量Ev2及Ev2/ Ev1 值的试验方法。该试验适用于粒径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合填料。 19、符号解释；物理性指标： D15—相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒级配曲线上，相应于15%含量颗粒质量的粒径。 D— 相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒粒径 15—所占颗粒总质量的15% d85——相邻填层中，颗粒较细层填料的颗粒级配曲线上，相应于总质量85%土粒质量的粒径 当基床表层填料与下部填土之间不满足D15≤4d85的要求时，需在基床底层铺设无纺土工布。尽管其使用目的和所用材料有别于地基加固处理中的土工合成材料，但施工质量要求是基本一致的。 Cc—曲率系数 Cc=d230/（d10·d60） Cu—不均匀系数 Cu=d60/d10 d60—限制粒径，即在分