道路勘测设计重点(第三版).docVIP

第一章 1、道路运输的特点： 机动灵活、直达门户；运送速度快、适应性强；为其他运输方式集散、接运客货；道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快；道路运输在客运上有很大的优势（客运成本低，投资小，收效大和舒适方便）。 2、高速公路：是汽车专用、分隔行驶、全部立交、控制出入设施完善及高标准的公路。（特点：车速高；通行能力大；运输费用省，经济效益高；行车安全。没画） 3、道路的分类：按使用特点分为公路（国道G102、省道S105、县道X101、专用公路）、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。 4、城市道路分类：就其在诚实道路网中的地位、交通功能及对建筑物服务功能，分为快速路、主干路、次干路、支路。 快速路的定义：快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务的重要道路。对向车道设置分隔带，有自行车通行时架设两侧带辅道。进出口应采用全控制或部分控制。 5、计算行车速度：确定公路几何形状的基本车速，是用于设计各等级公路受限制部分（最小平曲线半径、最大纵坡等）的主要依据。通常可以认为“是在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度”。 6、交通量：是指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。 7、通行能力：亦称道路交通容量，是指车辆在正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适、车流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/h或辆/昼夜计。 8、公路的线形组成：平面由直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）组成；纵面由坡道线级竖曲线组成。 9、路基横断面形式有：路堤、半挖半填、路堑。 第二章 1、汽车行驶总的要求：安全、迅速、经济与舒适。 第三章 1、不带缓和曲线的圆曲线计算：曲线几何要素有：切线长T、曲线长L、外距E、校正值J。 曲线主点桩号计算如下： ZY（桩号）=JD（桩号）-T ; YZ（桩号）=ZY（桩号）+L ; QZ（桩号）=YZ（桩号）-L/2 ； JD（桩号）=QZ（桩号）+L/2 。 2、为什么要设超高？ 答：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡,以提高行车的安全性和舒适性。 3、会车视距与停车视距的关系：会车视距的规定值是其长度不应小于停车视距的两倍。 4、平面组合线形：①简单型曲线：按“直线—圆曲线—直线”的顺序组合。②基本型曲线：按“直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线”的顺序组合。图P70 5、平面交叉道：注意交叉路口的标高应相等。 平面交叉道按交叉的布置形式分为：加铺转角式（a、b）、分道转弯式(c d e f)、加宽路口式(g、 h)、环式交叉(i、j)。（要会画） 平面交叉道 6、P88页图 第四章 1、竖曲线通常表示成圆曲线的形式，用圆曲线半径R来表示竖曲线的曲率半径。 17、竖曲线的几何要素计算：参照书P99~100 务必！ 18、爬坡车道横断面组成：爬坡车道设置于上坡方向主线行车道右侧。爬坡车道的宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。 爬坡扯到的路肩和主线一样由硬路肩和土路肩组成。硬路肩宽度一般为1m。土路肩宽度按主线要求设计。 爬坡车道横断面组成 19、平曲线与竖曲线的组合： 1)平曲线和竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线，竖曲线起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内(即平包竖), 如上图; 2)平、竖曲线大小应保持均衡；即几何要素要大体均衡，匀称； 3)暗弯与凸型竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的； 4)平竖曲线应避免的组合 ；（①计算行车速度≥40km/h的道路,应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。②凸形,凹形竖曲线的顶部或底部与反向平曲线的拐点重合; ③小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠;④平面转角小于70平曲线不宜与坡度角较大凹形竖曲线组合在一起; ⑤避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。） 20、经济点控制点：属于参考性的“控制点”（填挖基本平衡）。 21、P112竖曲线图 第五章 21、三级公路净空为不低于4.5m。净空：是为保证车辆,行人的安全,对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。 22、路肩的组成：由土路肩和硬路肩组成。P119 23、公路路基宽度：为行车道与路肩宽之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等，尚应包括这些部分的宽度。 24、城市道路横断面的基本形式（会画，数据可不用写）P126 25.路拱的形式有抛物线、直线接曲线形、折线形等。 26、P134路基横断面图 26、土石方的调配：是指将路基挖方合理移用于填筑路堤，以及适当地布置取土坑及弃土堆的土石调运和运量计算工作。（填有所取，挖有所用，少借少废，