中国民航业主营业务收入影响因素分析.doc

中国民航业主营业务收入影响因素分析 计量经济学论文—— 中国民航业主营业务收入影响因素分析 班级：08统计三班 组员：程驰 李瀚 目录： 研究背景与研究意义 变量的选取 模型的建立与分析 （一）变量平稳性检验 （二）设定误差检验（RESET检验） （三）多重共线性检验及处理 （四）遗漏及冗余变量检验 （五）协整检验 （六）长期与短期模型 四、结论与建议 五、附件 （一）相关图表 （二）原始数据 参考文献 研究背景与研究意义 中国民航是国民经济的重要组成部分， 是国家重要的基础性、 先导性产业， 也是推动经济社会发展的战略性和创新性产业。中国民航运输总周转量已经连续数年位居世界第二位，是名副其实的航空大国。从民航大国逐步向民航强国转变，是今后我国民航的战略目标。虽然我国航空业已经逐渐发展壮大，但在当前国内外错综复杂的经济环境中仍然是危机四伏，特别是刚刚过去的全球性金融危机以及全球石油价格的上涨，更是对中国航空业造成了巨大的冲击与影响。许多航空公司营业收入大幅下降，甚至面临倒闭的危险。 我们小组希望对民航业运输总收入的研究找出影响中国航空业发展的因素，为加快中国航空的发展找出相应合理并且有针对性的方针对策做准备。从而使中国民航业在复杂而且危机四伏的经济环境中能够克服各种困难稳步发展。 变量的选取 经过筛选，最后我们找出了四个与中国民航主营业务相关的变量，分别是： X2-民航客运周转量 客运周转量是指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，计量单位是“人公里”。民航客运周转量反映了一定时期内民航总运输旅客数量与平均运送距离的乘积。 X3-民航货运周转量 货运周转量是指运输货物的数量（吨）与运输距离（公里）的乘积。其表示方法为吨公里。 而且，民航主要由客运和货运量部分组成，这两个变量可以较好的反映民航整体收入情况。 X4-民航业航空燃油消耗量 民航业航空燃油消耗量，客观的反映了民航业成本消费，相比国际油价变动来说，燃油消耗量变动更为有规律，对用年份数据的分析更为方便。而且关于燃油附加税的调整，对国际油价变动有一定抵消的作用，如果在使用国际油价变动作为变量，可能会出现较大的偏差。 X5-城镇家庭平均每人全年交通和通信消费性支出 城镇家庭平均每人全年交通和通信消费性支出，在一定方面反映了民航客运的购买力。我们只加入了城镇家庭消费，是因为城镇人均对民航消费的能力和频率远远大于农村人均对民航的消费能力。 被解释变量Y-民航企业运输收入合计 模型的建立与分析 （一）变量平稳性检验 对Y X2,X3,X4,X53.分别做单位根检验其平稳性结果如下： N-不能拒绝H0 Y-拒绝H0 表1 Y 含截距项 含截距项与趋势项 无 　Level N N N 　一阶差分 N N N 这里Y的ADF检验无法满足一阶差分条件，我们通过观察其散点图发现其为非光滑曲线，故试用PP检验，结果满足一阶差分条件。 表2 Null Hypothesis: D(Y) has a unit root Exogenous: None Bandwidth: 3 (Newey-West using Bartlett kernel) Adj. t-Stat Prob.* Phillips-Perron test statistic -2.160262 0.0332 Test critical values: 1% level -2.708094 5% level -1.962813 10% level -1.606129 *MacKinnon (1996) one-sided p-values. Warning: Probabilities and critical values calculated for 20 observations and may not be accurate for a sample size of 17 Residual variance (no correction) 1.79E+12 HAC corrected variance (Bartlett kernel) 1.90E+12 表3 X2 含截距项 含截距项与趋势项 无 　Level N N N 　一阶差分 N Y N 表4 表5 X3 含截距项 含截距项与趋势