环保型隧道建设技术探索(张军)1.0.pptVIP

环保型隧道建设技术探索 江苏省高速公路建设指挥部 张军 宁淮高速公路是“7918”国家高速公路网中纵一（长春至深圳）的重要组成部分，也是我省干线公路网规划中“四纵、四横、四联”主骨架中“纵三”的重要组成部分，路线起于南京，经安徽省天长市，终点位于我省淮安市，全长207公里（其中安徽段14公里） ，双向六车道。 老山隧道是宁淮高速公路的控制性工程，位于宁淮高速公路起点，与南京长江三桥北接线相接。 1、2号隧道区位示意图 双向六车道分离式隧道 计算行车速度100Km/h 建筑限界净宽为14米，净高为5米 由一号隧道（1795米）、二号隧道（1424米）和傍山棚洞（376米）三部分组成，全长3595米 隧道最大开挖宽度19.2米 最大埋深251米，最浅埋深仅1.5米 内轮廓采用三心曲墙式断面 第一步：首先施工边坡坡顶截水沟，然后进行边坡开挖，开挖自上而下，边开挖边防护，边坡开挖后立即进行锚杆、钢筋网、喷射砼联合防护施工； 老山隧道前置式洞口工法实施效果 二号隧道进口前置式洞门工法施工后 老山隧道前置式洞口工法实施效果 老山隧道前置式洞口工法实施效果 老山隧道前置式洞口工法实施效果 大跨异型棚洞结构设计与应用 设计思想 路 堑 方 案 设计思想 明 洞 方 案 设计思想 棚洞方案 设计思想 设计方案 a.门式斜柱式 c.门式直柱式 b.半拱直柱式 d.半拱斜柱式 设计方案 为保护老山的自然环境，将老山二号隧道右线出口YK6+524～YK6+900傍山出洞段创新设计为376m的半拱斜柱棚洞结构。 设计方案 设计方案 R2=6m 01 02 R1=8m 45° 回填坡面示意 原地面线 2% 3%~10% C35钢筋混凝土 C35钢筋混凝土 防水挡块 栅栏 基础梁DL-1 土石回填 原地面线 Φ25砂浆锚杆L=400cm 植草绿化 2% 线 轴 1:10 隧 道 1:0.3 1:1 片石网格植草 间距1.5x3m Φ25砂浆锚杆L=3.5m 间距150x300 间距150x300 弱～微风化白云质灰岩 间距150x300 Φ25砂浆锚杆L=4m 强风化白云质灰岩 3φ25砂浆锚束 粘土、砂土 干码片石 片石回填 斜腿立柱 托梁 472 90 540 200 60 60 100 1860 92 92 274 1387 638 749 200 200 705 120 75°932 40 1005 70 35 45 2178 30 620 776 20 130 150 1200 (1200x4+107)x6 107 1200 1200 1200 1200 100 70 34349 37600 200 140 705 1005 150 70 45 35 200 200 200 140 140 140 240 200 240 140 100 100 100 100 100 651 7 1200 3181 200 200 200 140 140 140 原隧道 200 400 274 638 749 210 342 30 R=400 633 500 150 776 1152 100 800 施工方案 1:0.3 1:0.3 第二步，施工桩基、斜柱和托梁。 施工方案 1:0.3 1:0.3 第三步，进行棚洞曲墙平板结构浇筑，采用模板台车施工工艺。 施工方案 1:0.3 1:0.3 第四步，碎石盲沟及浆砌片石回填 。 施工方案 第五步，顶部土石回填及植草绿化。 施工方案 棚洞施工 二号隧道出口半拱－斜柱棚洞结构 棚洞施工 二号隧道出口半拱－斜柱棚洞结构 棚洞施工 实施后的棚洞效果 实施后的棚洞效果 实施后的棚洞效果 其 它 在确保行车安全的前提下，隧道出洞后的路面宽度，设置100－150米的渐变段，由洞内三车道渐变为洞外的三车道＋紧急停车道，极大地减少了洞外两侧山体的刷坡量，保护了森林植被。 灵活运用技术指标 灵活运用技术指标 沥青砼路面 汇报主要内容： 老山隧道工程概况 隧道前置式洞口工法的开发与应用 大跨异形棚洞结构设计与应用 其它 结束语 老山隧道工程概况 工程概况 工程概况 1号隧道 2号隧道 垭口 工程概况 隧道洞口段埋深浅，围岩自稳能力差，最小埋深仅1.5米，存在较严重的偏压现象 隧道最大开挖 跨度达19.2米 隧道前置式洞口工法的开发与应用 研究背景 隧道洞口是隧道施工中最为困难的地段，一般采用拉槽切坡方式，先进行洞口边仰坡开挖、防护，在边仰坡稳定后，再开始进洞施工，这必将对洞口自然环境造成不同程度的破坏。 研究背景 研究背景 研究背景 研究背景 国家级森林公园老山风景区 研究背景 研究背景 原始次森林 前置式洞口工