2010版运规复习总结.docVIP

《铁路货车运用维修规程》 ——2010年9月26日印发 总共16章 总则 基本要求 货车运用作业场 技术作业标准 铁路货车故障处理 列车技术质量管理 技术管理 运用有关工作 自备铁路货车 专用铁路货车管理 爱护铁路货车 铁路货车安全防范系统 基本作业条件 生产生活设施 铁路交通事故、行车设备故障调查与处理 附则 总则 货车运用工作目标：布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定 管理和考核机制：逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责 货车运用作业场包括：列检作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场 列检技术检查作业方式：动态检查、人工检查、人机分工检查（动态为主、人工为辅） 列检作业布局原则：强化两端、优化中间、把住干线入口关 列车技术作业要求：到达打基础、始发看重点、中转保畅通 基本要求 经列检作业场进行技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为500km左右。 铁路货车运用故障诊断指导组：以工人技师为主，列检作业场管理、技术人员组成。 列检装车配件的组装标准须符合站修相关技术标准。 铁路货车运用的各级主管部门负责日常爱车工作，各铁路局及站区须相应成立由车辆、车务、货运、公安等部门及有关企业组成的联合爱车工作领导小组。 铁路局货车运用工作的主管部门是车辆处，须设置货车运用工作的主管处领导及货车运用、安全、5T运用、爱车等专（兼）职人员。 铁路局：《铁路货车运用工作管理细则》 车辆段：《铁路货车运用技术管理细则》 《铁路货车运用安全管理细则》 激励机制：以辆计酬、优质优价、万安赛 列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据须定期备份、长期保存。 货车运用作业场材料配件储存期： 空气制动阀—不超过3个月 制动软管、球芯塞门、组合式集尘器—不超过6个月 制动梁—不超过1年 翻车机、解冻库正常使用年限：5年 货车运用作业场 列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。 TFDS动态检查作业安全保证距离在300km左右。 铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局分界点最近的列检作业场。 列检作业场所在车站或站区均应有临修能力。 根据铁路局铁路交通事故和应急故障处置预案，铁路局可在列检作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场设置非常设人员，配套专用工具设施，承担事故、故障调查、应急救援和快速抢修任务。 装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在100辆及以上的车站和有翻车机、解冻库的专用线的车站。 技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在200辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等进行自装自卸的地点。 国境站技术交接作业场设置在办理国际联运铁路货车技术交接的国境站。 整备作业场设置在对固定编组、循环使用、配套管理的铁路货车进行定点、定期集结整备作业的车站。 列检作业场按照生产组织要求，应采用四班制轮班方式。 列检作业场班组的的作业组分为：动态检车组、现场作业组、故障专修组等。 采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过10辆，采取人机分工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过20辆。 管理权限（设置、撤销、调整） 铁路总公司：列检作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场 铁路局：技术交接作业场、装卸检修作业场 技术作业标准 列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、中转作业（有调、无调）、通过作业 到达作业：人机分工检查或人工检查，“全面检查全面修”。 始发作业：人工检查，“全面检全面修”为前提科学作业。 中转作业：人机分工检查或人工检查，“全面检全面修”。（特级、一级） 有调中转中未摘解的铁路货车及无调中转作业，动态检查（TFDS动态检查标准）或人工检查（重点检重点修）—（一级、二级） 有调中转中摘解的铁路货车，人机分工检查或人工检查，“全面检全面修”。（一级） 通过作业：动态检查（TFDS动态检查标准）。 无列检作业场的车站始发列车，应在途径第一个列检作业场进行停车技术作业，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。 “全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准 （1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。 （2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。 （3）摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无