2011.7.18跨既有公路施工方案.docVIP

一、工程概况 山西中南部铁路通道ZNTJ-1标第四项目部施工段共跨越既有218省道两次，分别为曹家坡1#大桥、康宁南川河特大桥，设计均为连续箱梁。其中曹家坡1#大桥设计中心里程为DK39+102.75，全长354.73m。第4跨跨越既有218省道。康宁南川河特大桥设计中心里程为DK45+738.67，全长947.23m。第7跨跨越既有218省道。 二、施工方案 因曹家坡1#大桥、康宁南川河特大桥主墩桥墩距既有线较近，承台开挖时为确保既218省道行车安全，根据现场实际情况，我部制定了以下施工方案： （一）隔离防护 为保证既有218省道行车安全，防止施工机具与行驶车辆发生事故，在施工开始前，需将施工场地与既有道路进行隔离，隔离材料采用钢管架上固定彩钢条的方法。先将48mm钢管插入地面以下1.0m深度作为立柱，立柱钢管间距2.5m,高3.0m，既有道路左右各设9根，在立柱钢管地面以上1.5m、3.0m、各设一道横向连接钢管，结点采用普通扣件式脚手架的十字扣连接。钢管架设置完成后再将彩钢条用扎丝绑扎与钢管架之上即完成对既有线的隔离防护。 既有218省道较为繁忙，并且堵车情况严重，为保证隔离栅本身安全及美观，钢管架搭设务必将立柱钢管扎稳扎牢，必要时需设混凝土基座。同时彩钢条绑扎应牢固、平整，确保不致被风扯开影响道路行车安全。 （二）桩基础施工 桩基础采用冲击钻进行施工。 1、施工准备 施工前应清除场地杂物，对桩周围地表要建排水沟，整平施工场地。对桩位进行轴线测设，并设置十字形护桩。经现场监理检查认可后方可进行桩孔开挖。 2、孔口施工 每一个桩的钻孔在距离本桩中心5m内的任何桩混凝土灌筑完成后24小时内不得开钻，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。钻机就位经测量检查无误后开始钻进，开钻时采用小冲程低速钻进，待泥浆经调浆合格后可根据地质状况加快进尺，在钻进过程中随时检查钻碴以探明地质情况，并根据不同的地层情况调整泥浆比重及进尺速度。 整个钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位，并低于护筒顶面0.3米以防溢出，掏渣后及时补浆。钻孔时对成孔的孔位、孔深、孔径及倾斜度等各项指标进行检查，及时调整。钻孔应连续施工，不得中断时间过长。 4、钢筋笼加工及就位 钢筋笼的加工采用加工场加工，分节下放，最后固定。 5、桩基混凝土灌注 桩基混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运至施工现场。采用导管法进行混凝土灌注。漏斗和储料斗用8mm厚的钢板和型钢加工而成，其容积必须确保首批混凝土灌入后导管在混凝土内的埋深在1.0m以上。 混凝土中添加缓凝型减水剂，混凝土坍落度取18～22cm。根据场地条件，可以用混凝土运输罐车直接送到漏斗和储料斗内。 灌注水下混凝土时，在导管和漏斗之间设置活动阀门。先将阀门关好，并将导管提离孔底30～40cm左右，然后将漏斗和储料斗内装满混凝土，打开阀门灌注首批混凝土。灌注过程中，保持导管在混凝土内的埋深在2～6m，至混凝土顶面高出承台底0.8～1m左右为止。 挖孔桩施工工艺流程图如下图： 桩基础施工注意事项： 1、钢筋笼起吊下放时严禁吊车侵入既有218省道限界； 2、灌注混凝土时，为保证行车安全，必须有专人在道路进行值班。 （三）承台施工 承台采用人工配合挖掘机开挖，泵送混凝土入模的方法进行施工。 1、施工顺序：先根据图纸尺寸准确定出承台位置。 2、承台开挖需分层开挖，并及时观测，防止边坡垮塌，开挖到设计标高后，应立即凿除桩头混凝土、检桩、绑扎钢筋并灌注混凝土。 3、根据现场实际必情况，必要时，采用挖掘机（或打桩机）沿靠近既有道路的承台两侧将Ф108mm钢管打入，钢管长3.5m，间距1.0m，以保证承台边坡稳定，防止影响既有218省道道路行车安全。 3、承台施工注意事项： 1、承台开挖前应在工点前后各20m沿既有道路路肩设置设置沉降观测点，观测频率不小于2次/日，精度不小于0.1mm，同时要密切注意边坡横向位移情况； 2、插打钢管及承台开挖时应有专人指挥，严禁设备机具侵入既有道路限界。 （四）墩身施工 由于墩身距既有道路相对较远且处于地面以上，不影响既有道路行车安全，墩身脚手架安全专项方案已审批，故不再赘述。 （五）梁部施工 1、悬臂浇筑采用行架挂篮施工时，应遵守下列规定： (1)拼(2)挂篮组拼后，要进行全面检查，并做试验； ()在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处，应设安全防护设施。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固； ()使用的机具设备(如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等)，应进行检查，不符合安全规定的严禁使用； ()检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度，是否符合设计要求；(6)作为挂篮吊挂系统的吊杆，大部分为精轧螺纹钢筋，施工作业过程中不得和电焊及氧割接触，避免精轧螺纹钢筋受到损伤，从而影响其受