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Chp2 高速公路设计控制 §1 设计车辆 设计车辆是设计所采用的有代表性的车型 设计车辆的外廓尺寸是按现有车型的尺寸进行统计后，满足85％以上车型的外廓尺寸作为设计标准 §2 交通量 年平均日交通量 设计小时交通量 远景设计年限交通量 1.年平均日交通量 简称AADT，即将一年内观测的交通量总和除以一年的总天数所得的平均值，单位为辆/d。 高速公路能适应的年平均日交通量范围 3.远景设计年限交通量 通常公路设计的依据是以远景设计年的交通量作为标准。 远景设计年年平均日交通量，可以历年年平均增长率按下式推求： 二、交通组成与车辆换算 §3 设计速度与运行速度 §4 行车视距 2.停车视距 一、高速公路的建筑限界 净空限界的边界线划定 一般路拱路段，上缘边界线为水平线，两侧边界线与水平线垂直 有效净空高度 二、高速公路用地 二、高速公路用地 * * 本章主要内容： 设计车辆 设计速度与运行速度 交通量、交通组成与车辆换算 高速公路的停车视距要求 高速公路的建筑限界与用地 设计车辆外廓尺寸 2 4+8.8 1.2 4 2.5 16 鞍式汽车 4 6.5 1.5 4 2.5 12 载重汽车 1.4 3.8 0.8 2 1.8 6 小客车 后悬（m） 轴距（m） 前悬（m） 总高（m） 总宽（m） 总长（m） 车辆类型 交通量：是指公路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量。 一、交通量 方向分布系数 设计小时交通量系数。范围：近郊公路0.085-0.11；公路0.12-0.15。 每车道设计通行能力 60000-80000 45000-60000 25000-45000 80 70000-90000 50000-70000 35000-50000 100 80000-100000 55000-80000 40000-55000 120 八车道 六车道 四车道 设计速度（km/h） 2.设计小时交通量 将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一般采用第30位小时，或根据当地调查结果控制在第20-40位小时之间。 突变 交通组成是指各种车型在车流中所占比例。 《公路工程标准》将涵盖小客车与小型货车的“小客车”定为各级公路设计交通量换算的标准车型。 载质量14t的货车 3.0 拖挂车 载质量7t-≤14t的货车 2.0 大型车 19座的客车和载质量2t-≤7t的货车 1.5 中型车 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 1.0 小客车 说明 车辆换算系数 汽车代表车型 一、设计速度 设计速度是指当气候条件良好、交通密度小，汽车运行只受公路本身条件影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全、顺适行驶的最大行驶速度。 1.定义 2.不同类型公路设计速度（km/h） 30～50 50～80 80～100 重丘 30～60 60～100 100～110 微丘 50～80 100～110 110～120 平原 集散和地方道路 干线公路 高速公路 地形 公路速度分布 二、运行速度 通过调查取V85作为该路段的运行速度值 运行速度：特定路段上，在干净、潮湿条件下的实际行驶速度。通常取最大车速概率曲线上第85％点位上的速度值。 通过调查取V85作为该路段的运行速度值 当相邻两路段运行速度V85级差： 运行速度：特定路段上，在干净、潮湿条件下的实际行驶速度。通常取最大车速概率曲线上第85％点位上的速度值。 小客车20km/h 大货车15km/h 时应修改设计或设过渡段 二、运行速度 1.行车视距分类 停车视距 会车视距 超车视距 错车视距 高速公路主要考虑的行车视距 高速公路基本路段有中央分隔带而无对向车流，主要考虑停车视距S停的要求。 高速公路立交双向行驶匝道上，需要保证会车视距。 (1)定义： 指驾驶员从发现前方路上的障碍物到将车停住，沿车道中心线所必须的最短距离。 高速公路司机视线高度一般以小客车为标准，取1.2m；障碍物是指车道中心线上0.10m高之物体顶面。 (2)组成： 反应距离S反 制动距离S制 安全距离S安 110 160 210 小客车停车视距（m） 125 180 245 货车停车视距（m） 80 100 120 设计速度（km/h） (3)高速公路停车视距 (4)货车停车视距 在下坡路段，货车停车视距应随坡度大小进行修正。 需验算货车停车视距路段： 变速路段 道路交汇处 凹形竖曲线上方有跨线构筑物或门式交通标志处 §5 建筑限界与公路用地 定义：在保证高速公路上汽车交通的正常运行与安全情况下所规定的一定宽度和一定高度范围内不得有任何障碍物的空间界限。 设置超高路段，上缘边界线与超高横坡平行，两侧边界线与路面超高横坡垂直 定义：高速公路修建、养护及布设沿线各种设施等所需要占