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铁矿烧结微波点火装置开发设计等烧结球团节能添加剂与烟气综合治理新技术 技术简介：采用分子轨道理论、催化燃烧新技术和表面物理化学原理，成功设计出铁矿烧结、球团用多功能的节能添加剂，得到了国家自然科学基金和宝钢联合基金的资助。 在铁矿烧结领域，节能添加剂可降低固体燃料消耗15%—20%，减少废气排放量20%左右，提高烧结矿强度和产量。 在球团领域，研制出复合膨润土，其添加量为1.5%左右，采用润磨时的添加量低于1%。有利于提高球团矿铁品位，降低生产成本。 可对烧结球团烟气进行氮、氧、硫等元素的在线连续检测，测定漏风率，评价能源利用效率，并可对烟气脱硫脱氮进行方案设计，推荐烟气净化工艺。 铁矿烧结微波点火装置的开发设计 技术简介：目前，全世界钢铁厂烧结点火一般采用煤气点火，由于点火温度要求较高（1100℃左右），常常需要消耗大量的热值较高的混合煤气或焦炉煤气等，同时其点火能量利用率较低，环境污染较大。 利用微波加热换热陶瓷，陶瓷与气体换热提升气体温度，产生高活性热离子气体直接点燃混合料中焦粉达到烧结点火目的。该技术所具备的优势有：可直接产生高温可燃（含氧）气体；加热效率高，换热效率高达90%以上，能耗低；加热速度快。 电力机车动车用DC 110V大功率开关电源 技术简介：现在广泛采用的电力机车和电动车组用110V控制电源是1970年代从SS1—131号机车开始研制生产的，该电源虽经不断改进，但由于原理性的问题，仍然存在下述主要缺点：电源稳压性能差，反应速度低，动态性能不好；输出谐波大，易对其他设备形成干扰；功耗大、效率低；体积大、重量大；可靠性差；容易造成机车微机系统死机。 开关电源方案 ，用IGBT/IPM作为开关器件，微机数字控制技术，可以克服或大大改善上述缺点。样机在铁道部牵引电气设备检验站（株洲电力机车研究所）通过了依据TB/T3021—2001《铁道机车车辆电子装置》、TB/T1395—2003《直流110V机车控制电源柜技术条件》、《TPD110/75型开关电源柜试验大纲》进行的型式试验。随后通过了根据铁路机车车辆电气设备电磁兼容标准TB/T3034—2002所规定的全部8项试验。这是我国铁路电力机车110V电源产品第一次通过全部8项电磁兼容试验。电源输出功率10KVA。 适合中小型企业生产。年产200台电源计算，需要资金和设备投入约100万元。每台电源价格在10万元左右。每台电源直接硬件成本不超过3万元。考虑设备投资、生产、工资、税费、管理、销售、维护等，每台成本不超过6万元，经济效益显著。 缺点是对工程技术人员的要求比较高，既要求熟悉电力电子技术、DSP和计算机控制技术，同时要熟悉电力机车的工作环境和车载设备的特殊要求。 该技术完全可以应用到其他工业领域。 高能金属铝燃料电池 技术简介：金属铝燃料电池以具有高能量密度的铝合金做燃料，直接将金属铝中蕴藏的化学能转变成电能。金属铝理论比能量可达到4050Wh/Kg，制成电池后实际比能量也可达到350 Wh/Kg，是锂离子电池（150Wh/Kg）的2倍多。铝燃料电池做手机电池，待机时间超过60天；做电动汽车电源，在相同的发动机重量下，补充一次燃料可以行驶1600Km。 作为一种特殊的燃料电池， 金属铝电池已被证实具有在军事、民用、以及水底动力系统、电信系统后备动力源和便携式电源等应用方面的商业可行性。作为水下探索的动力系统，铝燃料电池可以提供比镍—镉电池大十倍的电力，并极大地减少充电所耗时间。与内燃机和普通的电池相比， 金属铝燃料电池具有更大的能量密度和更高的能量效率，不存在环境污染，燃料储存极其安全，成本十分低廉，再充电只需更换金属燃料（仅需几分钟），是目前最有发展前途的电源，将成为近期实用化的高能电池技术。 金属铝燃料电池由阳极铝合金、石墨空气阴极和电解液组成，通过铝的“燃烧”产生电能。铝作为电池的燃料，空气中的氧气则是助燃剂，金属铝与空气中的氧气之间发生电化学反应产生电流，电极反应生成的Al（OH）4—1，由流动的电解液带走，电池采用机械充电方式，通过置换铝板与添加电解液的方式进行充电。 金属铝燃料电池中铝电极易腐蚀析氢气、铝表面氧化膜使得铝的电化学活性受到抑制以及昂贵的电催化剂也制约着其走向市场。因而，金属铝燃料电池的研究主要是围绕着阳极配方、阴极制备、催化剂研究、电解液添加剂和电池结构设计以及机理方面进行，以消除铝电池的应用瓶颈。 金属铝燃料电池具有原料丰富、成本低、无毒害、功率密度高、能量密度高等较优的电化学性能，在电动车、电动工具、航天电池、海洋船舶动力、城市动力电源、工厂备用电源等方面均有应用。无论从民用还是从军用角度看，金属铝燃料电池都具有巨大的发展潜力和很好的产业化前景。 低