GZ新课《小规章》.ppt

四、信 息 车机联控信息分为重要信息和一般信息。 1. 信息分类 （1）重要信息 线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。 机车车辆燃轴或配件脱落。 列车火灾或货物装载不良、坠落。 列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障。 （2）一般信息 作业人员未按标准用语呼唤应答。 作业人员错呼错答。 作业人员联控呼叫三次以上应答。 2. 信息管理 重要信息的传递、处理、反馈不超过24h； 一般信息的传递、处理、反馈不超过72h。 五、要求 车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。 遇数字“0” 、“1” 、“2” 、“7”可读“dong（洞）” 、“yao（幺）” 、“liang（两）” 、“guai（拐）”。 （一）基本要求 （二）作业标准 1. 接 车 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 车站值班员 自动闭塞区段， 列车接近第一接 近通过信号机或 规定的呼叫点； 半自动闭塞区段 (双线反方向行 车时)，列车在 规定的呼叫点 呼叫人 ××（站）×× （次）接近 被呼叫人 ××(次)××(站) ×道通过〔停车〕 复诵人 ××(次)×道通 过〔停车〕，司 机明白 1.有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”。 2.（ ）内的字可省略，〔 〕内的字与黑体字根据实际情况选择，下同。 （1）正常接车 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 列车司机 列车机外停 车再开，信 号开放后 呼叫人 ××（次）进站 （接车进路）信号 好（了），×道通 过〔停车〕 被呼叫人 ××（次）进站 （接车进路）信 号好（了），× 道通过〔停车〕 ， 司机明白 有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。 （2）机外停车后接车 2. 发 车 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 列车司机 列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后 呼叫人 ××（次）×道 出站（发车进 路）信号好（了） 被呼叫人 ××（次）×道 出站（发车进 路）信号好（了） ，司机明白 有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。 （1）列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 邻线列车司机 列车脱 轨可能 妨碍邻 线 呼叫人 被呼 叫人 在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××站至××站间”。 4. 被迫停车 ××（次）在××公 里（处）侵限，上 (下)行列车,立即停车 ××（次）在××公里 （处）侵限，立即停 车。上〔下〕行×× （次）司机明白 （2）被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫车站 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 车站值班员 列车在区 间被迫停 车或被迫 停车后可 能侵入邻 线 呼叫人 被呼 叫人 1.在 ××公里后应说明被迫停车原因。 2.被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。 ××（站）× × （次）在××公里（处）被迫停车 ××（次）在××公里（处）被迫停车，××（站）明白 （3）列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 追踪列车司机 列车在区间 被迫停车时 呼叫人 被呼叫人 ××（次）在××公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行 ××（次）在× × 公里（处）被迫停 车，××次追踪列车明白 （4）列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 追踪列车司机 车站接到列 车在区间被 迫停车的通 知 呼叫人 被呼 叫人 ××（次）在×× 公里（处）被迫停 车，××（次）列 车注意运行 ××（次）在××公里 （处）被迫停车,注意运 行， ××（次）司机明 白 （5）列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 邻线列车司机 车站接到列车脱 轨可能侵入邻线 的通知时 呼叫人 被呼叫人 ××（次）立即停车，××（次）在××公里（处）侵限 ××（次）立即停车，司机明白 呼叫 时机 联控用语 作业人 巡守人员 列车司机 线路发 生险情 呼叫人 ×× 线××公里（处） 线路发生险情，上 〔下〕行线接近列车立 即停车 被呼 叫人 ××（次）立即 停车，司机明白 1.如知道车次时呼叫××（次）。 2.若上下行都发生险情，上〔下〕应为“上、下”。 6.线路发生险情 “车机联控标准”课堂提问 1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用 （ ），按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。“车机联控”