交叉口改善设计实例上传`.doc

资料收集 本次设计的主要目的是对**路—**路交叉口进行改善，该交叉口为正十字形交叉口，两条道路的等级均为次干道。东进口的流量最大，各进口均以直行流量为主，且南进口流量相对于其他的进口道较少。本次设计共分为三部分，实地调查、现状分析、改善方案设计 实地调查 1.车道功能 东进口道为单向交通，共有三条机动车道，车道功能分别为左转、左直右和右转，设置有两向非机动车道和机非分隔带。北向的进口道有一个车道，出口道有两个车道，进口道为机非混行，且上游有不少停车。西向有一进一出两条机动车道，进口道的车道功能为左右。此外，设置有两向非机动车道和机非分隔带。南向也是单向交通，出口道含三条车道，并有两向非机动车道。南向有一进两出三条车道，进口道为直左。 2.信号控制 经调查，该交叉口为两相位定时信号控制，周期时长为117s,两相位的红绿灯时长按下图1所示： 图1 现状信号配时 已知数据 整理已知的机动车流量数据，可得表1。 表1 交叉口机动车流量 进口 转向 合计 VISSIM中交通量输入 大车率 东进口 左转 191 254 0.21 直行 356 475 0.22 右转 597 796 0.31 南进口 左转 14 19 0.27 直行 42 55 0.29 西进口 左转 21 28 0.31 右转 264 352 0.21 北进口 直行 195 260 0.30 右转 14 19 0.33 2 现状分析 2.1定性评价 根据机动车流量和实地调查，可得交叉口各进口道车道功能划分图，如图2。 图2 现状各进口道车道功能划分 由图2可得，车道数和车道功能的设置存在一些问题： 同样的红线宽度，**路（西）比**路（东）少了一个车道，导致车道过宽，利用率低下，且使得西进口道右转车辆也要受信号控制，延误增加。建议西进口道变为两车道（分别为左转、右转）。 由表1得，东进口道直行和右转车辆较多，左转车辆相对较少，因此左转，左直右，右转的车到功能划分不合理。若改为直左，直行和右转，则既能够充分利用车道，而且能将右转车辆分离出来，使其不受信号控制。 定量评价 对现状信号配时进行计算评价，求出交叉口车均信控延误。 表2 饱和流量校正 周期C=117s，相位数j=2，相位总损失时间L=6s,总有效绿灯时间Ge=111s 进口道 车道功能 车道渠化方案 坡度大车校正 直左，直右，左右校正 G+HV 西 左右 1 0.21 0.79 28 352 1225 1.27 474 0.80 东 左 1 0.21 0.79 左直右 1 0.24 0.76 475 161 1178 1.32 687 0.93 右 1 0.31 0.69 北 直右 1 0.31 0.69 260 19 1070 1.45 288 0.97 南 直左 1 0.29 0.71 55 19 1101 1.41 82 0.91 表3 交叉口信控延误计算 进口道 车道 车道渠化方案 设计饱和流量 绿信比 显示绿灯时间 通行能力 饱和度 均匀延误 西 左右 1 856 0.59 69 505 0.75 17.71 东 左 1 1225 722 0.35 12.42 左直右 1 1197 706 0.90 20.97 右 1 1070 1070 0.59 0.00 北 直右 1 1120 0.36 42 402 0.69 32.01 南 直左 1 1066 383 0.19 25.83 表4 交叉口信控延误计算（续） 进口道 车道 控制类型校正 随机延误 车道信控延误 进口道信控延误 交叉口信控延误 西 左右 0.5 9.98 27.70 27.70 23.50 东 左 1.35 13.77 19.00 左直右 16.69 37.66 右 2.42 2.42 北 直右 9.48 41.49 41.49 南 直左 1.12 26.96 26.96 虽然计算出的延误不算很大，但如2.1中所述，交叉口仍需要改善： **路（西）进口道通行能力小（505pcu/h），饱和度大（0.75），建议西进口道变为两车道（分别为左转、右转）； 东进口道左直右车道饱和度和延误均较大，左转车道利用率不高，建议车道功能改为直左，直行和右转； **路（南）流量过小，考虑实行单向交通，全部改为出口道。 改善方案 3.1 方案概述 图3 改善方案车道功能划分 根据2中所述，绘出改善后车道功能划分图，如图3。 表5 饱和流量校正 进口道 车道功能 车道渠化方案 坡度大车校正 直左，直