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;目录;飞机基本外形;1.飞机结构的基本要求; 满足飞行性能所要求的气动外形和表面质量，增加升力，降低阻力。; 使用方便，便于检查维护修理。易于运输/储存/保管。;结构要求分析;优点：易于获得，质量轻，成本低。 缺点：强度/刚度低，耐用性差。;2.飞机结构采用的主要材料;水平尾翼;五点式起落架;飞机的各个部件;;飞机 基本 结构;飞机各部件的功用;通常我们把机身、机翼、尾翼、起落架这几个构成飞机外部形状的部分合称为机体。有些飞机（尤其是军用飞机）因为空气动力布局或其他性能（如隐身性）的需要，在外形设计上将有些部件融为一体，如美国的B一2战略轰炸机采用了翼身融合的气动布局来降低雷达波反射面积，瑞典的Saab—37战斗机采用了水平尾翼前移的鸭式气动布局，法国的幻影Ⅲ采用了水平尾翼与机翼融合的气动布局等，但上述各大部件的功??仍然存在。以下我们将对这五大部件作一简单介绍。 ; 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架,还可以吊装发动机。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼（整个机翼的后缘有可活动的操纵面，其中外翼后缘的操纵面称为副翼，主要用于飞机的横向操纵，实现倾侧与滚转），有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。当受到外载荷产生变形时，要具有足够的强度、刚度及抗疲劳破坏的能力。 机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。 ;机翼的基本概念 ;;固定翼飞机;双翼机;上单翼机;中单翼机;下单翼机;目前的民航运输机大部分为下单翼飞机，这是因为下单翼飞机的机翼离地面近，起落架可以做短些，两个主起落架之间的距离较宽，增加了降落的稳定性。迫降时机身触地，机翼能够吸收大部分能量从而保护机身内的乘客和机组人员。起落架很容易从翼下的起落架舱收放，从而减轻了重量。此外发动机和机翼离地面较近，做维修工作方便。翼梁在飞机下部，机舱空间不受影响。 但是相对来说下单翼飞机干扰阻力大，机身离地高，装运货物不方便，需要使用廊桥和梯车，向下的视野不好。;中单翼飞机的干扰阻力最小，气动外形是最好的，但飞机的翼梁要从机身内穿过，使客舱容积受到严重影响，因而在民航飞机中不采用这种布局形式。 上单翼布局，干扰阻力小，有很好的向下视野，机身离地面近，便于货物的装运，发动机可以安装的离地面较高，免受地面飞起的沙石的损害，因而大部分军事运输机和使用螺旋桨动力装置的运输飞机都采用这种布局。它的最大问题是起落架的安置，如果装在翼上，则起落架势必很长，增加重量；如果装在机身上则两个起落架间距宽度不够，影响飞机在地面上运动的稳定性，要增加距离，就要增大机身截面，使阻力增大。有少数民航客机采用上单翼布局。; 一般下单翼的飞机都具有一定的上反角，而上单翼的飞机都保持一定的下反角，以保证有适当的侧倾稳定性。;机翼的形状：平直形状;常见翼型;固定翼飞机;平直翼;前掠翼;后掠翼;可变后掠翼;斜掠翼;三角翼;三角翼;机翼;增升装置;;缝翼 在机翼的前缘，当它向前移动时在机翼前部出现了一条缝隙，这将使气流由翼下流到机翼的上表面。这样使上表面的气流加速，同时消除了上表面后部形成的大部分气流漩涡。使升力增加，并加大迎角，从而可以进一步提高升力，这对降落是极为有利的。; 扰流板 是铰接在翼面上表面的液压制动板，闭合时，紧贴于机翼上表面。它只能向上打开而与上翼面形成一定的夹角，当它打开时，增加机翼的阻力，同时减少升力，使飞机能在空中迅速降低速度。当只有一侧的翼面上的扰流板打开时，它的作用和副翼类似，使一侧的阻力上升，使飞机侧倾。在飞机接地后打开时，使飞机压紧地面，以空气动力制动飞机。 减速板是对称的布置在机身两侧和机翼上的阻力板，或布置在机身的腹部和上方，平时紧贴于机身或机翼以保持表面流畅，使用时打开以增加阻力，从而降低飞机的飞行速度或减小着陆滑跑距离。;左图为波音777的驾驶舱中央操纵台部分，民航飞机的机翼各翼面的操作一般类似。 前缘缝翼没有专门的操纵装置，副翼的作动是依靠驾驶盘的左右转动。而襟翼、扰流板的操纵就在驾驶舱中央操纵台的油门杆两侧。 ;固定翼飞机;翼梢小翼;机翼内埋;机身内埋;翼下吊舱;翼上吊舱;机身尾吊; 机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼（如美国的B－2隐形轰炸机），则根本就没有接头。;3.飞机基本构造;3.飞机基本构造;3.飞机基本构造;3.飞机基本构造;;3.飞机基本构造;蒙皮和长桁;接头的功用是连接，将载荷从一个构件（机翼）传到另一个构件（机身）。;;3.飞机基本构造;3.飞机基本构造;3.飞机基