橡胶悬架重点关注问题解答.docxVIP

橡胶悬架重点关注问题解答方案的选型，确认使用V杆结构；纵、横向力由V型推力杆承受,车架与车桥定位好，车轮运动轨迹明确，安全性更高；采用橡胶结构，寿命长。目前在陕汽F3000、北奔轻量化以及江淮格尔发重卡、红岩908得到批量使用。试验进行的标准情况，使用材料的选型；1.均衡梁等关键金属部件参考板簧试验标准；2.橡胶主弹簧，辅助弹簧等橡胶件依照桥的满载状态下0.5-2.5倍系数施加载荷；3.推力杆的性能、寿命试验依照《商用汽车空气悬架推力杆用橡胶铰接头标准》（该标准是拟定中的国标，由山东美晨主导）。市场使用情况的优缺点，用户使用的反馈如何，哪些问题造成空车打滑，空载振动较大。1.2008年08月26日去茌平县第二汽车运输有限公司交通汽车大修厂对上汽依维柯红岩的橡胶悬架车型进行调研情况如下：①车辆空载并且在高速路上行驶时，偏频、舒适性都优于板簧悬架；②车满载后，运动性能不如板簧悬架的车好，开起来感觉有点死拉硬拽，司机形容里面狠、外面轻，后桥狠、前面轻，且整车减震性能不好，在不平路面易发颠，司机形容车装货后能颠的肚子疼。2.2008年9月25日调研青岛一汽的橡胶悬架在大同使用情况如下：①满载颠簸厉害，舒适性很差。目前该车市场反映很差，司机普遍感受承受不住；②电器等附属装置损坏严重；③轮胎磨损与板簧悬架比没有优势。我们通过对进口主簧与辅簧的试验证明了上述观点，试验曲线如下：进口主簧性能曲线进口复合弹簧性能曲线由上面载荷-位移曲线可知车辆在空载状态下主簧起作用，静刚度约为1800N/mm，与板簧静刚度3800N/mm相比较明显降低，橡胶主弹簧动刚度与板簧动刚度相比较就更小了，因此感觉舒适，当载荷超过一定范围时，图中可以看出约在60kN时辅助弹簧接触下支架与主簧共同起作用，此时刚度急剧增加，在满载130kN时，静刚度约为8200N/mm，远远大于板簧静刚度3800N/mm，如同钢碰钢的感觉，因此产生感觉不适，电器原件损坏，轮胎磨损，上坡打滑等现象；塔西尔科技悬架有限公司通过雄厚的技术力量，在满足客户市场需求，保证整车舒适性、平顺性前提下，通过更换材料，更改调试橡胶配方，有限元软件的模拟，模拟实车行驶载荷的台架试验以及实车装配路试的验证，独立自主的研制适合不同客户群的橡胶悬架，理论、试验、实践相互验证，缩短新产品研发周期，这就是我们的优势所在。塔西尔橡胶悬架通过调试橡胶配方来实现车辆在满载轴荷13吨的情况下只有主簧来承担整车重量，并且辅簧距离下支架有一定的间隙，这使车辆在颠簸、转弯的路况下辅簧会起到承载、限位和抗侧倾作用，主簧、辅簧的性能曲线如下：自制主簧性能曲线自制复合弹簧性能曲线由上面载荷-位移曲线可知车辆在150kN载荷状态下主簧起作用，辅助弹簧不器作用，静刚度约为3700N/mm，与板簧静刚度3800N/mm基本一致，但橡胶主弹簧动刚度（静刚度的1.8倍左右）与板簧动刚度（3倍静刚度）相比较仍小，因此可以保证车辆空载、满载均比板簧感觉舒适。但当载荷超过15吨后，辅助弹簧起作用，造成刚度增加，舒适性降低；是什么制约橡胶悬架在市场的推广。①在中国路况的前提下，进口主、辅簧搭配在重载或者超载的车型上使用效果不很理想；②国内主机厂缺乏对橡胶悬架的深刻理解，导致该产品不能正确的应用；③进口橡胶悬架成本价格高也是制约市场推广的原因之一；④售后服务周期长，通用匹配件不如国产件灵活；改进创新时间周期长；主机厂悬架重量/Kg满载悬架高度/mm离地间隙/mm空载偏频/Hz满载偏频/Hz最大承载/tHN522　R260F板簧悬架HN522　R260F板簧悬架长春一汽460252255　（牵引车）　（牵引车）　30湖北齐星4603202903.842.66　27工程机械4303532673.023.3自卸车4.12.99自卸车　27济南重汽5752602005.893.32　福田欧曼490250260　32