工程流体力学第三版绪论.ppt

; 第三版 孔珑; 课程安排;第一章 绪 论;第一章 绪 论;流体力学 与 ;虽然生活在流体环境中，人们对一些流体运动却缺乏认识，比如：;高尔夫球运动起源于15世纪的苏格兰。;最早的高尔夫球（皮革已龟裂） 起初，人们认为表面光滑的球飞行阻力小，因此当时用皮革制球。;后来发现表面有很多划痕的旧球反而飞得更远。 这个谜直到20世纪建立流体力学边界层理论后才解开。;光滑的球和非光滑球对比;汽车阻力 汽车发明于19世纪末。;当时人们认为汽车高速前进时的阻力主要来自车前部对空气的撞击。 ;因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数CD很大，约0.8;实际上，汽车阻力主要取决于后部形成的尾流。;20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理，改进了汽车的尾部形状，出现了甲壳虫型，阻力系数下降至0.6。 ;50～60年代又改进为船型，阻力系数为0.45。;80年代经风洞实验系统研究后，进一步改进为鱼型，阻力系数为0.3。;后来又出现楔型，阻力系数为0.2。 ;90年代以后，科研人员研制开发了气动性能更优良的未来型汽车，阻力系数仅为0.137。;90年代以后，科研人员研制开发了气动性能更优良的未来型汽车，阻力系数仅为0.137。 ;目前在汽车外形设计中，流体力学性能研究已占主导地位，合理的外形使汽车具有更好的动力学性能和更低的耗油率。 ;机翼升力 人们的直观印象是空气从下面冲击着鸟的翅膀，把鸟托在空中。 ;19世纪初流体力学环流理论彻底改变了人们的传统观念。 ;足球运动的香蕉球现象可以帮助理解环流理论： ;旋转的足球带动空气形成环流，一侧气流加速，另一侧气流减速，形成压力差，促使足球拐弯，称为马格努斯效应。;机翼的特殊形状使它不用旋转就能产生环流，上部流速加快形成吸力，下部流速减慢形成压力。;测量和计算表明上部吸力的贡献比下部要大。 ;丰富多彩的流动图案背后隐藏着复杂的力学规律，有些动物具有巧妙运用这些规律的本领。 ;地球表面水和空气的运动是气象、水文、水利、环保、农业、航空、航海、渔业、国防等部门研究的对象。 ;航空、航天、造船、机械、动力、冶金、化工、石油、建筑等部门设备中的工作介质都是流体，改进流程，提高效率，需要流体力学知识。 ;;;;;观看录像;;流体力学 与;流体力学也是众多应用科学和工程技术的基础。由于空气动力学的发展，人类研制出3倍声速的战斗机。;;使重量超过3百吨，面积达半个足球场的大型民航客机，靠空气的支托象鸟一样飞行成为可能，创造了人类技术史上的奇迹。 ;利用超高速气体动力学，物理化学流体力学和稀薄气体力学的研究成果，人类制造出航天飞机，建立太空站，实现了人类登月的梦想。 ;排水量达50万吨以上的超大型运输船;;时速达200公里的新型地效艇等，它们的设计都建立在水动力学，船舶流体力学的基础之上。 ;用翼栅及高温，化学，多相流动理论设计制造成功大型气轮机，水轮机，涡喷发动机等动力机械，为人类提供单机达百万千瓦的强大动力 。;大型水利枢纽工程，超高层建筑，大跨度桥梁等的设计和建造离不开水力学和风工程。 ;大型水利枢纽工程，超高层建筑，大跨度桥梁等的设计和建造离不开水力学和风工程。 ; 总之，没有流体力学的发展，现代工业和高新技术的发展是不可能的。;流体力学 发展历程;;;公元前3世纪，中国四川都江堰水利工程;公元前3世纪，中国四川都江堰水利工程;;;公元前3世纪，阿基米德浮力定律;文艺复兴时期（14-16世纪，流体力学得到了长足的发展;文艺复兴时期（14-16世纪，流体力学得到了长足的发展;18世纪，随着牛顿运动定理和微积分方法的建立，流体力学迈入理性研究和持续发展阶段。;欧 拉（L.Euler，1707－1783） 经典流体力学的奠基人，1755年发表《流体运动的一般原理》，提出了流体的连续介质模型，建立了连续性微分方程和理想流体的运动微分方程，给出了不可压缩理想流体运动的一般解析方法。他提出了研究流体运动的两种不同方法及速度势的概念，并论证了速度势应当满足的运动条件和方程。;伯努利（D.Bernoulli，1700－1782）瑞士科学家 在1738年出版的名著《流体动力学》中，建立了流体位势能、压强势能和动能之间的能量转换关系──伯努利方程。在此历史阶段，诸学者的工作奠定了流体静力学的基础，促进了流体动力学的发展。;达朗伯（J.le R.d‘Alembert,1717－1783） 1744年提出了达朗伯疑题（又称达朗伯佯谬），即在理想流体中运动的物体既没有升力也没有阻力。从反面说明了理想流体假定的局限性。;;;;;;;;;亥姆霍兹（H.von Helmholtz,1821-1894）