支架现浇连续梁作业指导书.doc

支架现浇连续梁施工作业指导书 一、目的 编制钢筋加工及焊接作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。 二、编制依据 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 《新建杭州至长沙铁路客运专线施工图设计文件》 三、适用范围 本作业指导书适用于平塘特大桥40+56+40m连续梁支架现浇施工。 四、工程概况 本联现浇连续梁为平塘特大桥40+56+40m连续梁，上跨高速公路，车辆较多，施工难度较大。 总体施工顺序 施工前准备→地基处理→支架搭设→安装箱梁底模板→预压→钢筋及钢绞线施工→侧模安装→顶板及翼缘板钢筋施工→浇筑箱梁混凝土、张拉→封端→拆除支架→桥梁附属。 1、施工前准备 墩柱施工完成后开始进行现浇梁施工的准备工作，首先人员配备齐全（技术、测量、试验、安全防护到位），然后进场各种材料（钢板、钢管柱、工字钢、竹胶板、方木、钢绞线、锚具、标识牌等）并按照要求对进场原材料进行检验试验，相关机械（吊车、钢筋加工设备、张拉设备等），通过有效的管理，合理的组织，使各工序有序的开展起来，积极与地方各管理部门（公路）联系，制定可行跨路方案。 2、地基处理 （1）根据施工现场，，防止支架在施工过程中生不均匀沉降，承载力要求碗扣脚手架碗扣型支架结构简单，受力稳定可靠的承插式钢管支架，强度、刚度稳定性进场构件的检验 所有的构件必须经过严格检验合格后，方能投入使用。主要检验项目部有：构件焊接质量，要求焊缝饱满，没有咬肉、夹渣、裂纹等缺陷；钢管无裂缝、缺陷、锈蚀；立杆最大弯曲变形头高不超过l/500，横杆变形头高不超过l/250；顶托、底座等可调构件，螺纹部分完好，无滑丝现象，无严重锈蚀，焊缝开脱现象。支架搭设顺序 在摆放立杆底座，其上交错安装立杆。调整立杆底座，使同一层立杆接头处理同一水平面内，以便组装横杆。组装顺序是：立杆底座——立杆——横杆——接头锁紧——上层立杆——立杆连接锁——横杆。支架组装时，要求到多面层的同一方向，或由同向向两边推进，不得从两边向中间合拼装，否则，中间横杆因两侧支架钢度太大而不好安装。当混凝土浇筑用混凝土输送泵上料时，应在支架侧面纵向搭设输送泵管道的专用支架。支架加固 ④支架调整 支架的高度在达到设计顶部高度，根据纵、横坡度要求，逐个调整支架立杆顶杆的高度。纵方向的同一断面上每个顶托的高度应确定在同一平面位置，在调整立杆顶托时，螺栓的外壳高度不宜超过螺栓全长的1/3。支架检验为确保支架在整个施工期间的完全稳定，支架进行预压检验。在梁底模完成后，根据构件、施工人员、机具的总荷载，砂袋预压进行。预压期间应安排专人每天两次对地基和底模部位观测，在确定支架稳定，无不均匀的下，方可进行下一步的施工。在钢筋绑扎、混凝土浇筑、后期养护、预应力张拉到支架拆除的整个施工过程中，都应有专人对支架的整体稳定性局部沉降现象进行观测，特别是在雨季施工，地基易受水流冲刷的地方，应及时修补完善防、排水设施支架防护 在施工期间，为保障支架安全，应在支架通道前方处设置醒目的减速标志牌，100米处，安排专人24小时值班，在夜晚增加灯光警示措施车辆通行。接头相互交错布置，纵、方楞木之间用木楔调整以保证底模线形。底模竹胶板直接铺钉在方楞上竹胶板拼缝处45°斜面拼接，拼缝下加设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。 ②模板安装时，四周应用斜支撑撑牢或加设缆风绳，背带间距、拉结螺栓（拉杆）设置必须经检算并具有一定安全储备，不得随意变更或减少。 ③模板的支撑系统应自成体系，严禁与脚手架连接。 5、支架预压 (1)预压加载及卸载 采用沙袋、混凝土块或钢筋钢绞线预压，重量为梁体混凝土的1.2倍，模拟梁体荷载分布设置预压块，加载按混凝土浇筑顺序，分级进行。 第一次加载从跨中向两侧、左右对称间隔跳跃加载，卸载过程的操作基本与加载过程相反，按步骤依次进行。 施工注意事项：预压区一定要设置警戒区域，闲杂人等禁止入内，并排专人对公路进行疏导防护，预压过程中要指定专人对支架进行检查和维护，发现沉落、变形等异常情况时，必须立即停止施工，并经整修加固安全后方可复工。 (2)测量点设置及标高测量 从开始加载即布设好观测点，观测点的布设上下对应，目的是既要观测地基的沉降量，又要观测支架、方木的变形量。观测点横、纵桥向设置。观测次数一般为加载前、加载完毕、加载12小时、加载24小时、加载48小时和卸载完毕共6次(卸载必须在支架不再变形后进行)。施工时按时、准确、认真地测量数据，最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。 采用精密水准仪测出各点的初始标高值H1并记录入表格，同时在支架地面及周边设置观测点查看