浅析GPS公路勘测体化技术.PDFVIP

中国月期刊咨询网 浅析GPS公路勘测一体化技术 摘要：GPS技术在公路勘测中应用具有巨大的优越性,本文主要探讨了GPS公路勘测一体化技术问题，通过该技术可以 使得扩大RTK技术的应用领域的同时，也优化公路勘测的作业环节，提出的公路勘测“静态+动态”的一体化作业方 式有利于高速公路勘测技术发展。 关键词：高速公路勘测，GPS测量，RTK技术 1引言 实现测量方式的自动化、一体化、一直是测绘工作者追求的目标。全站仪的问世和其功能的不断完善，已使测量朝着 自动化、一体化方向迈进了一大步，但全站仪的弱点在于它要求测站点与照准点间彼此通视，并且测程也有一定的限 制，在很多情况下，因为通视的原因不得不采用十分复杂的观测方案，通过构成某种图形来间接地确定它们的相对位 置，这种作业方式不但耗费大量人力、物力和时间，还由于观测误差的积累大大降低了观测成果质量。全站仪自身存 在的弱点，正好是GPS定位技术的长处[1]。GPS测量不分测站点与照准点，不需要各测站之间的通视，只要求各点能 同步跟踪GPS卫星信号就可确定各点之间的相对位置。GPSRTK系统的问世，使得作业员可以现场获取测点厘米级精 度的三维坐标，这就为测量方式一体化的实现提供了可能。 2公路勘测一体化的构想 随着公路设计行业软件技术和硬件设备的发展，公路设计已实现CAD化，有些软件本身还要求提供地面数字化测绘 产品的支持；建立勘测、设计、施工、后期管理一体化是现代公路勘测设计的总体目标，也是目前影响公路设计技术 发展的“瓶颈”所在。显然要实现这一总体目标，关键还在于要首先实现公路勘测的一体化。 传统的公路勘测设计需要经过以下一系列施工作业步骤：(1)利用航片或公路沿线的旧地形图进行踏勘，选出公路走 向的初步方案，并寻找沿线两侧几公里范围内已有的国家控制点；(2)用全站仪进行沿线带状控制和加密图根测量；( 3)根据初步方案确定的线路，用全站仪按一定宽度进行带状地形图测量；(4)利用地形图进行选线设计；(5)借助于各 级控制点进行中线、边线放样，然后计算各个桩位的填挖工作量；(6)线路土石方、桥涵工程施工测量；路面铺装施 工测量；里程桩标定和公路竣工验收测量。 由以上作业步骤可知，测量工作在公路勘测设计的各个阶段都不可缺少，而且同一测站要重复工作五六次，甚至十来 次。野外施工周期较长，劳动强度较大，生产成本居高不下。近十多年来，由于GPS定位技术在公路勘测系统中的普 及，测量作业人员的劳动强度有所减轻，但是整个野外作业步骤并没有太大的触动，因而作业周期仍无显著的缩短。 具体地说，只是将上述带状控制和加密图根测量用GPS静态控制网所取代而已，额外增加了一项坐标系统转换与高程 拟合工作。市场上推出RTK技术后，公路勘测部门迅速推广应用于中线、边线放样，免除了各个桩位的填挖工作量计 算工作，对生产效率的提高有比较明显的作用，但是对公路勘测设计作业的流程仍无根本性的变革。 进入新世纪以来，GPSRTK技术逐渐趋于成熟，它所具有的商精度、快速度和强可靠性为公路勘测一体化的实现提供 了强有力的保障[2,3]。公路勘测一体化的构想主要体现在两个方面：其一，扩大实时GPS测量技术的应用领域。也即 让RTK系统承担公路勘测作业的绝大部分项目，如低等级控制点加密、带状地形图测绘、各种施工测量放样、纵横断 面测量、线路土石方、以及竣工验收测量等。其二，简化公路勘测的作业环节。也就是充分发挥GPSRTK技术优势， 在测量实施中精心安排，将公路勘测工作分为“静态+动态”两个环节或者分为“定位+放样”两个环节，每一环节 均只通过一次外业测量过程予以全部完成。 3公路勘测一体化的实现 3.1扩大RTK技术的应用领域 RTK技术在公路勘测方面主要用于低等级控制点的加密、数字地面模型的数据采集、中线放样、纵横断面测量等方面 。由于其定位精度可达厘米级，因此能够用于线路控制网的加密。RTK测量包含有三维信息，可用于数字地面模型的 数据采集、中线放样以及纵横断面测量。在中线平面位置放样的同时，可获得纵断面。 （1）大比例尺带状地形图测绘。高等级公路选线多是在大比例尺带状地形图上进行，采用传统方法测图，先要布设 大量的图根加密控制点，然后在图根控制点上安置仪器用图解法测绘地形图。这种方法工作量大速度慢，花费时间长 。采用RTK技术进行地形图测绘，不需要点间通视，减少测量层次。 （2）公路选线与中线放样。在公路设计与施工中，公路选线和定线测量是一项十分重要的工作，既要满足勘测设计 规范要求的精度，又要本着尽量少占用农田和少拆迁房屋并尽量利用旧