某隧道横洞与正洞交叉口施工方案.doc

xx隧道横洞与正洞交叉口施工方案 一、编制依据 （1）新建xx铁路部分施工图。 （2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 （3）施工现场实际情况及调研结果。 （4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建高速铁路工程重点隧道的理解。 二、工程概况 xx隧道全长4910m，隧进口里程为D8K158+515，出口里程为D8K163+425。进口位于丰都县双路镇小井村境内，地形复杂，地势陡峭，距公路约4公里，交通极为不便，出口位于丰都县三建乡三建小学附近，丰都至石柱公路旁，场地狭小，交通较为方便。隧区洞顶植被发育，坡面覆土较薄。洞内纵坡为人字坡，自进口至出口依次为：2450m的6‰的上坡、750m的6‰、1930m的18‰的下坡。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。隧道围岩以Ⅱ级为主，其中：Ⅱ级围岩2950m，Ⅲ级围岩1000m，Ⅳ级围岩300m，Ⅴ级围岩620m。 xx隧道进口处于滑坡体上，进洞难度较大，后经业主、设计院、监理及施工单位研讨采用辅助坑道进洞施工方案。xx隧道横洞设在隧道的左侧，距离洞口约300m，距正洞216m，为了保证施工安全，横洞与正洞采用斜交，交汇角度为63度，横洞总长230m，采用1.22%的上坡。具体平面关系见下图 交叉口总体施工方案 主支洞交叉段主要具有跨度大、施工条件复杂、围岩自稳条件差等特点。如何选择开挖方法、开挖顺序及支护方式都对施工安全起着决定性的作用。xx横洞与主洞交叉口交汇角度为63°，横洞跨度为5m，主洞洞跨为13.8m。地质预报小组探测的地质资料表明，交叉口段主要为灰白色泥质灰岩偶夹页岩，微风化，岩质较软，薄层到中厚层状，节理裂隙发育，围岩稳定性较差，无地下水。根据该段地质资料决定采取如下施工方案：对横洞与正洞交叉段HDK0+10～HDK0+4m进行加强支护，将该段设计为Ⅲ级围岩的支护参数调整为Ⅴ级围岩。初期支护参数为：喷22cm厚C25混凝土；锚杆采用φ22砂浆锚杆，环纵间距为1.0×1.0m，长3m；拱墙挂φ8钢筋网；设置I16工字钢。正洞围岩按Ⅴ级围岩支护，初期支护参数为: 喷27cm厚C25混凝土；拱部锚杆采用φ22组合中空锚杆，边墙锚杆采用φ22普通砂浆锚杆，环纵间距为1.2×1.0m，长度均为4m；拱墙挂20×20cmφ8钢筋网；钢架采用I20b工字钢，拱架间距为0.8m。横洞与正洞的交接处2m范围内钢筋网采用φ18双层钢筋网，在支护好的喷混凝土壁上方设置一道24×40的钢筋混凝土梁，在梁主筋下方设置两排长4.0m，间距30cm的φ42注浆小钢管用于支撑梁，并与主筋连接在一起。正洞交接处的钢架增设两组锁脚锚管，使正洞钢架与围岩、横洞钢架形成整体，保证安全需求。具体如下图： 1、开挖方法 横洞进入正洞时由于该部分跨度大，围岩自稳性较差，为了保证施工安全决定在交汇段D8K158+705～+725采用钻爆中隔壁法开挖（CD法）与大拱脚台阶法相结合的开挖方法,进入正洞后，将隧道分为左右两部分进行开挖，先开挖隧道左侧部分，左侧开挖采用上下台阶两部分层开挖，左侧开挖与右侧相隔的墙应开挖成外鼓的弧形（见附图）。开挖成型后施作初期支护及中隔墙临时支护，中隔墙支护主要根据监控量测数据视围岩情况临时调整，稳定性较差时采用钢架喷锚支护，围岩稳定性较好时则采用网喷或速喷混凝土即可。 2、开挖支护顺序 横洞开挖至正洞隧道中线——横洞与正洞交叉部分临时支护——小里程方向（往进口方向）左侧由下往上开挖至左侧部分成型——支护左侧部分及中隔墙——开挖右侧部分（由内往外逐步开挖）——支护右侧部分——大里程方向（往出口方向）左侧由下往上开挖至左侧部分成型——支护左侧部分及中隔墙——开挖右侧部分（由内往外逐步开挖）——支护右侧部分——交叉口开挖支护完成 3、支护施工 ㈠、小导管施工 横洞与正洞交叉段为Ⅴ级围岩地段，由于围岩软弱破碎，采用小导管超前支护,小导管支护参数，每环40根，环向间距为0.40m，纵向间距为1.6m，长度为3.5m。 ⑴超前小导管施工工艺图见下图。 超前小导管施工工艺图 ⑵施工方法 采用风钻钻孔，用锤击或钻机将小导管顶入，注浆泵注浆。 ⑶施工技术措施 小导管的纵向搭接长度不小于设计，外插角满足规范要求，与线路中线方向大致平行。孔位钻设偏差不超过10cm，孔眼长大于小导管长，钢管顶入长度不小于管长的90％，用高压风将管内砂石吹出。 (4)、注浆 小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口。采用注浆泵注浆，注浆压力一般为0.2～0.3Mpa,注浆管连接好后,将配制好的水泥浆液倒入注浆泵储浆筒内,水泥浆液浓度为1:1单液水泥浆，开动注浆泵，通过小导管向周边围岩压注水泥浆。注浆按照由低到高隔孔预注或群孔注浆的方法进行。单孔注浆时，