永福隧道洞口施工方案.doc

隧道洞口施工技术方案 1.编制依据 1.1.中华人民共和国交通部部标准 《公路隧道施工技术规范》 1.2. 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071-2004 1.3. 中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》 GB6722-2003 1.4. 中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》 GB 3095-96 1.5. 中交第一公路工程局有限公司企业标准 《公路工程施工工艺标准（隧道）》 1.6.厦蓉高速公路土建工程合同专用技术规范 1.7.厦蓉高速公路土建工程招标文件 1.8.厦蓉高速公路土建工程施工图纸 2.工程内容及概况 2.1工程内容 永福隧道属厦蓉高速（贵州境）水格段第AT20合同段一座越岭隧道，为上下分离的四车道高速公路隧道。设计等级为I级公路，设计时速为100公里/小时，起讫桩号K88+190～K89+225，长1035m，单洞净宽为10.75m，净高为5m。隧道直线段路面纵坡采用单向坡，坡度为-2.5%。本隧道进出口设计均为端墙式。 隧道明洞围岩类别和支护衬砌型式 起讫里程 分段长度 围岩名称 围岩类别 超前支护 型式 衬砌型式 ZK89+223～+225 2 强风化板岩及少量含碎石亚粘土 Ⅴ 长管棚 SM-a YK88+190～+192 2 强风化板岩及少量含碎石亚粘土 Ⅴ 长管棚 SM-a YK89+213～+215 2 强风化板岩及少量含碎石亚粘土 Ⅴ 长管棚 SM-a 2.2工程数量 序号 工程部位 项目名称 单位 数量 1 洞口开挖 土石方 m3 3959.27 2 洞口防排水 M7.5浆砌片石截水沟 m3 507.73 3 洞口横截沟 C25现砼 m3 25.48 4 洞口横截沟 PVC管φ400×4mm m 52 5 洞口横截沟 PVC管φ32×3.5mm m 52 6 洞口横截沟 HPB235钢筋 kg 866.4 7 洞口横截沟 HRB335钢筋 kg 1453.6 8 洞口坡面防护 M7.5浆砌片石 m3 49.95 9 洞口坡面防护 C20喷射砼 m3 80.32 10 洞口坡面防护 φ6钢筋网 kg 1783.06 11 洞口坡面防护 φ22砂浆锚杆 kg 4349.31 12 洞口坡面防护 植草 m2 738.22 13 洞口坡面防护 锚杆框架植草 m2 429.94 14 洞门建筑 C15片石砼 m3 1239.9 15 洞门建筑 C25砼 m3 679.13 16 洞门建筑 HPB235钢筋 kg 646.3 17 洞门建筑 HRB335钢筋 kg 20451.2 18 洞门建筑 花岗岩饰板 m3 47.6 19 洞门建筑 人工装饰石 m3 972.21 20 明洞衬砌 C25衬砌砼 m3 86.4 21 明洞衬砌 C25仰拱砼 m3 34.98 22 明洞衬砌 HPB235钢筋 Kg 383.4 23 明洞衬砌 HRB335钢筋 kg 6513.6 24 明洞衬砌 M20水泥砂浆 m3 2.94 25 明洞衬砌 Φ10软式透水管 m 12 26 洞顶回填 回填碎石土 m3 1560.4 27 洞顶回填 回填耕植土 m3 330.42 28 洞顶回填 隔水粘土层 m3 189.8 2.3地质情况 隧道进口洞口处陡斜坡上，自然坡度约45°，隧道轴线与左右洞口地形等高线呈不同角度相交，洞口开挖后，左右洞口段地形厚薄不均，形成偏压。第四系覆盖层厚度小，下伏强风化板岩岩体极破碎。岩层产状为基岩岩层产状265°∠70°，发育节理产状对左右侧边仰坡稳定有利；但边仰坡坡体中含碎石亚粘土抗冲刷能力弱，遇水易软化，自稳能力差。强风化板岩岩体极破碎，易产生坍塌、碎落。总体上隧道进口洞口仰坡及左右侧边坡稳定性较差。 隧道出口洞口左线处陡斜坡上，右线处山沟右侧部位，自然坡度约45～40°，隧道轴线与左右洞口地形等高线呈不同角度相交，洞口开挖后，左右洞口段地形厚薄不均，形成偏压。第四系覆盖层厚度小，下伏强风化板岩岩体极破碎。岩层产状为基岩岩层产状265°∠70°，发育节理产状对左右侧边仰坡稳定有利；但边仰坡坡体中含碎石亚粘土抗冲刷能力弱，遇水易软化，自稳能力差。强风化板岩岩体极破碎，易产生坍塌、碎落。总体上隧道出口洞口仰坡边坡稳定性较差，左右侧边坡稳定性较好。 2.4气候气象 区域属中亚热带湿热气候区，气候温和，雨量充沛，多年平均气温18.1℃，极端最高39.5℃，极端最低-5.8℃。 2.5施工工期 隧道出口洞口计划施工工期35天，计划2008年7月1日开工， 2008年8月4日前完工。其中边仰坡开挖及防护10天，明洞衬砌20天，洞口施工3天，洞顶回填2天。 隧道进口洞口计划施工工期1个月，计划2009年8月12日开