单壁锁口钢围堰施工工法.doc

单壁锁口钢围堰施工工法 工法编号：FJGFYJ01-2012 完成单位：中铁十七局集团第六工程有限公司 福建省金泉建设集团有限公司 主要完成人：李宗海 林 挺 王乃生 王主赐仔 周保权 1 前 言 1.0.1 杭甬客运专线HYZQ-2标曹娥江特大桥98#、99#墩位于曹娥江主航道上，河床覆盖层较厚，平均水深3～7m，流速一般（汛期时较急）。桥墩基础为钻孔灌注桩基础，承台顶面标高比河床面标高低50cm，属于低桩承台。 1.0.2 在水深、水流速度、河床覆盖层等各种施工条件确定后，选择了两种适应该承台施工的围堰类型（双壁钢套箱围堰、钢板桩围堰），本公司组织单位内外专家对两种钢围堰应用的优缺点进行论证，论证的结果如下：①、双壁钢套箱围堰具备结构稳定、安全性能高等优点，但是围堰的加工、运输、下沉等工序繁琐，施工所用材料和机械设备较多。导致出现施工成本高、周期长等缺点。②、钢板桩围堰具备施工过程操作简单、施工所用材料和机械设备少等优点，但是围堰的稳定性差、安全性能低、止水效果差是其缺点。 1.0.3 通过专家组对国内各种新型围堰和双壁钢套箱、钢板桩围堰进行对比讨论和论证，最后决定采用单壁锁口钢围堰，该施工方法为国内自主创新的一种施工工艺，它综合了双壁钢套箱和钢板桩围堰各自的优点，又消除了双壁钢套箱和钢板桩围堰各自的缺点。该围堰具体的优点如下：相对于双壁钢套箱围堰，单壁锁口钢围堰可以节省大量的钢材、缩短大部分施工周期。相对于钢板桩围堰，单壁锁口围堰结构稳定、安全性能高。 在深水基础施工同等的条件下，比其他的钢围堰可以减少大量的施工成本，节省大部分的施工工期，能够创造一定的经济效益和社会效益。 1.0.4 最后曹娥江特大桥98#、99#墩承台施工采用单壁锁口钢围堰作为基坑防护，施工简单、安全可靠、节约工程成本，既保证了深水基础施工的安全，又可以缩短承台施工周期，效果明显，经总结形成本工法。 2 特 点 2.0.1 本工法施工简单、操作方便、施工快捷、安全可靠、成本费用低。 2.0.2 该围堰加工工艺简单，取材方便。利用普通的钢板、角钢、槽钢、钢管进行切割下料和焊接工序制作围堰板桩，内支撑和围囹所采用的螺旋管、H型钢可以向专业厂家租赁，或者自己购买材料进行加工都比较简单。 2.0.3 该围堰由平面尺寸、厚度都较小的板桩组成，内支撑和围囹由较小的节段用栓接、焊接进行接长。所以加工时需要的场地较小，同样运输时需要平板车的吨位、长度也都较小。 2.0.4 组成围堰的板桩重量、尺寸都较小，施工工艺简单，所以在围堰拼装、下沉过程中使用机械设备少、吨位小，施工速度快。 2.0.5 锁口钢围堰分成2层，每层38块板桩、4块角桩组成，板桩竖向之间的连接采用钢管阴阳锁扣对接，止水效果比钢板桩围堰的竖缝好（见附图2.0.5）；板桩水平之间的连接采用螺栓和橡胶止水带进行栓接，上下层连接的施工速度比双壁钢套箱要快。 图2.0.5 锁口钢围堰竖向连接“阴阳”锁口设计图 3 适用范围 本工法适用于水深6～10m的河流、河床覆盖层厚度在2～4m范围内、承台平面尺寸较大的公路、铁路、市政工程水中深基坑防护施工。 4 工艺原理 4.0.1 锁口围堰由76块2×5m、2×10m板桩，8块5m、10m角桩组拼而成，每块板桩、角桩由钢板在背面组合了钢带、槽钢、角钢、钢管而成，以提高板桩的刚度和围堰的稳定性。围堰拼装顺序为先逐块后逐层拼装，同层板桩竖向之间采用钢管锁扣进行套接；上下层板桩水平之间采用螺栓和橡胶止水带栓接而成，见附图4.0.1-1、4.0.1-2、4.0.1-3、4.0.1-4、4.0.1-5。 4.0.2 锁口围堰的拼装、下沉施工过程与钢板桩的施工方法很相似，首先安装导向框、再用液压振动锤沿着导向框按顺序依次插打板桩到设计位置，先打设下层板桩至一圈合拢，合拢后再拼装上层板桩并逐块打设到设计标高，直至沿围堰一圈合拢。板桩如果在下沉中遇到阻碍或下沉困难，还可以采取在围堰内部抽砂、吸泥的方法进行配合，降低围堰内的河床面标高，以保证板桩顺利下沉到设计标高。 4.0.3 围堰拼装和下沉后在竖向连接的钢套管中注入絮凝砂浆，防止承台施工时围堰内侧出现渗水。在围堰内采用空压机配合风管抽砂、吊车配合抓斗吸泥的方法降低河床面的标高，直达河床面的标高降低到封顶砼底面标高，开始进行围堰内水下封顶砼浇筑。接着减低围堰内水位，按顺序设置第一层到第三层的围囹和内支撑，以提高钢围堰的抗弯、抗扭能力、围堰整体稳定性。 4.0.3 围堰内抽水、围囹、内支撑施工完成后，开始承台各种工序的正常施工。和其他围堰类型一样，在围堰内破桩头、绑扎钢筋、浇筑砼。最后在承台上的墩身施工一部分后开始拆除钢围堰，锁口钢围堰拆除时利用吊车、切割设备、潜水设备等，对围堰进行分