平地造船技术介绍.doc

２００７年９月 ｉｉＩ壁平地造船技术介绍 平地造船技术介绍 王瑞璧 第九设计研究院 曹育：现代重工、ＳＴＸ造船镇海船厂、三星重工、大宇造船海洋公司等造船企业应用平地造船法、浮船坞造船法造船，Ｂ经雎得显著成赦。据倍算２００６年．韩国用平地造船挂、浮船坞造船法建造的船舶将越过１００万总吨，２００８年将达到２００万总吨。而现ｆｔ重工２００４年１０月一２００７年２月共下水１５条大型船舶。平地造船Ｅ引起国内同行的美洼。夸年韩国什产业在浙江舟山也采用平地造船法建设大型造船基地。根据需要．九陆睛报室郑庆隆高Ｉ搜集了有关资料．连同专家秭家访考察交流资料—井节连部分供同行研究参考。ｌ韩国瑗代重工帕平麓诗ｌ技术 ２００４年１０月现ｆ喱工在平地建造的第一艘１０万吨级油轮成功下水，引起了业界的广泛关注。这是韩国船厂首次不用干船坞，直接在平地上建造大型商船。 图１、图２是现代重工平地建造ｌｏ万吨级油轮的总装作业现场的照片。 ■ 卫２现代重Ｉ平地诗蕾配备了重基蕙门莛重帆 在上面的照片中可以看到．现代重工的平地造船场地上安装了一台１５００ ｔ巨型龙门吊．这台龙门吊是占Ｌ瑞典考库姆船厂购人的二手设备，２００３年韩国现代重工从考库姆船厂购买了这台迄今为止世界上起重能力最大的龙门起重机，安装在海洋工程郝的总装作业场上。按照觋代重工阿站上的报道，遮台巨型龙门吊安装后的宽度为１６５米。这与原来跨度１７４米的数据略有差异，可能是具体计算方式上有所不同。也可能是在拆装后吊车主粱的长度确实被缩短了（为便于运输，吊车的主粱被切割鹿几段．安装时再重新焊接起来。从现场照片来看，现代重工安装这台龙门吊的场地的宽度确实也不大，也可能是为了适应其场地而缩短了主粱）。吊车主粱上有４套４００吨的提升机构，最大可以提升１６００吨的载荷，但是在提舟１６００吨的载荷时，两台跑车最少必须相距１５米，因此起重机的龟重能力被称为１５００吨，这时两台跑车的相互位￥Ｚ镕ｉ摹±＊自诗船Ｌ《学台船舶建＆ＩＺ专ｎ＃｝委虽☆日±＊，ａⅨＩ艺所Ⅲ舡ａⅣ、＊Ａｉ 第＝届长二角地区船舶工业发展论坛论文集 ２００７年９月置可以不受限制。 使用巨型龙门吊可以在地面制造更大尺寸的分段，使更多的工作能蟮在地面完成．减少高空作业量，这对提高造船教率，降低作业成本是非常重要的。但是另一方面，龙门吊造得越大，其造价也越高，所需的投资和以后的使用成本也就越高．因此从经济角度考虑。龙门吊也并不是造得越大越好艨了７０年代造船高峰时期有一些起重能力在千吨以上的巨型龙门吊投人使用（美国通用动力公司昆西造船分厂在７０年代也有一台起重能力超过千吨的巨型龙门吊投人使用）之外．以后船厂配置的大型龙门吊的起重能力一般都不超过９００吨。 现代重工选择在平地造船区域安装１５００吨的巨型龙九吊．除了购买二手设备的价格可能要比新造设备低一些之外，更重要的可能是因为现代重工海洋工程部所具有的优越的岸线条件使它能让这些造价昂贵的设备在平地造船设施上发挥出比在船坞上使用更高的效益．从而使高昂的投资变得合理。３现代重工平地诗船慝岸布置重型龙仃起重帆充分星挥起重租曲作用 由于大型龙门吊重达几千吨，让他移动行走井不是一件容易的事，其行走机构一般都被设计成只能措轨道直线行走。这样，在一座干船坞上安装的龙门吊通常就只能为这座船坞服务，要把一座于船坞上的龙门吊转移到另一座船坞上去是很困难的。即使一座船坞内所造的船已接近完工，暂时不需要吊装巨型分段的时候也不可能把它转移到其他船坞上去发挥作用。另外，在造船过程中，船体分段的重量也是有大有小，并不都是千吨以上的巨型分段，大型龙门吊很多时候都被用来吊一些重量远低于它最大起重能力的物件。因此，局限在一个船坞里，巨型龙门吊的起重能力并不能充分发挥作用，这也是很多船厂在建造干坞的时候一般都根据情况选择６００吨、９００吨等起重能力适中的龙门吊，而很少安装起重能力更大，同时造价也要高得多的千吨以上巨型起重机的原因。 干船坞固有的特点使船坞上配备的大型起重机彳Ｅ难在各船坞之间实现共用．即使当１５００吨龙门吊所在的船坞只需吊装一个几百吨的分殷，而旁边一个只安装了９１１０吨龙门吊的船坞需吊装一个超过千吨的分段的时候，也很难把这两个龙门吊互换一下位置，让它们各自充分发挥作用。而平地造船如果具备适当的岸线条件就很容易做到这一点。 目３ 图３是现代重工海洋工程部的全景照，从上面的照片中可以看到现代重工海洋工程部有很长一段连续、平直的岸线，１５００吨的巨型龙门吊就安装在这臣平直岸线的右侧，龙门吊的轨道与岸线平行，顺岸线向左延伸（参见围２）。由于岸线是平直、连续的，因此只要把龙门吊的轨道顺岸线一直延伸，就能让龙门吊到达岸线上的各个的位置，为多个船位服务（现代重工在海洋平台建造中也使用这台龙门吊）。不过现代重工的这台龙门吊现在还不能从平直岸线的一端运行到另一端