架桥机转场工法.doc

客运专线550t箱梁架桥机转场工法 一、 前言 随着我国国民经济的快速发展，铁路运输能力越来越不适应形势的需要，成为制约发展的瓶颈。虽然对普通铁路进行了连续六次大的提速，取得了不少成绩。但是，对于普通铁路的现状已经没有潜力可挖了，而铁路运输严重滞后的局面亟待扭转。所以，发展客运专线，实行客货运分开，成为解决这一矛盾的最好办法。 我国地域广阔，人口众多，国家规划建设的“四纵”、“四横”等客运专线总里程约为二万余公里，需十五年左右的时间，投资巨大。郑（州）西（安）客运专线是铁道部和河南省投资兴建的较早的一条高速铁路，该专线全长458公里，总投资369亿元。 客运专线主要由高架桥组成，用箱梁架桥机来完成桥梁的架设任务。在上行线和下行线高架桥分离的区段、在高架桥和路基相间的区段、在高架桥和隧道相间的区段，架桥机在线路上转场工作是一项高风险、高难度而又是经常遇到而必须解决的难题。 郑（州）西（安）客运专线ZXZQ01标一项目部，长约19km，部分属于高架桥上行线和下行线分离的区段，共需预制混凝土箱梁620片，其中箱梁最重约500t。采用550t箱梁架桥机实施 1 桥梁架设，共需要进行五次转场。经过多次优化方案，选用了螺纹钢液压升降架和运梁车互相配合、共同完成的施工方法，顺利的完成了转场任务，成功地解决这一难题。 二、 工法特点 1、 重心低、安全性好，对转场道路条件要求低。 2、 操作简便，施工人员易于掌握。 3、 采用螺纹钢液压升降架，技术含量高，体积小。 三、 适用范围 1、 本工法适用于900t及以下客运专线用箱梁架桥机转场。 2、 适用于纵坡为5%，横坡为2%及以下的路基上架桥机转 场。 3、 适用于有客专箱梁相应载重量的运梁车单位。 四、 工艺原理与关键技术： ㈠工艺原理 1、 采用螺纹钢液压升降原理，简单方便，既能代替架桥机的 前、后支腿，承载架桥机主梁及以上各零部件重量，又能解决架桥机主梁升降问题。 2、 采用运梁车和运梁驮车与平时运动相反的原理（即运梁驮 车不动而运梁车移动）解决了升降机与运梁车的承重转换。 3、 利用外伸梁原理解决了架桥机主梁比运梁车宽的问题。 2 ㈡关键技术： 1、 运梁车顺利通过后支腿和2#升降架位置是实现架桥机转 场的关键技术之一。 2、 运梁车重心与架桥机上部重心重合是实现架桥机安全转 场的关键技术之二。 3、 运梁驮车与横梁及架桥机主梁三者之间在转场过程中，行 驶道路为纵坡5%、横坡度2%时不会发生相对移动是实现架桥机转场的关键技术之三。 五、 施工工艺 ㈠ 工艺路线 划线定位 → 安装1#、2#升降架（见图1） → 拆除前、后支腿 → 主梁降低4米 → 在运梁车上安装横梁 → 运梁车第一次前进 → 后横梁就位 → 拆除2#升降架 → 运梁车第二次前进 → 1#升降架降低、前端横梁就位 → 拆除1#升降架 → 运梁车固定、前后驮车带动架桥机移动使架桥机重心与运梁车重心重合 → 固定前后运梁驮车 → 运梁车主梁与架桥机主梁连接加固 → 运梁车向梁场方向退两公里并下坡（最大纵坡度3%） → 运梁车停车 → 运梁车反向行驶（向上行线桥涵行驶）并上坡（纵坡4.1%） → 与拆除相反顺序进行架桥机安装 → 试车→ 架梁。 ㈡施工要点 1、 后支腿第一节拆除时，利用自身的走行机构移出架桥机 3 主梁，再用汽车吊吊到运梁车上，安全、快捷、方便。 2、 前支腿和辅助支腿应从其横梁处解体，利用其自身的液压升降机构便于安装和拆卸。 3、 横梁的强度、刚性、稳定性需进行力学检算。 七、施工机具设备 图1 4 八、 质量控制 1、解体前预先确定吊梁小车的位置，并计算出架桥机的重心位置、运梁车重心位置及两者重合要移动的方向和距离。 2、以架桥机主梁内侧为基准，划出运梁车纵移和停车的中心线，误差为2厘米。在距32米箱梁前端20厘米，箱梁后端40厘米处划出1#、2#升架的轮廓位置线，并划出升降架的中心线。以保证与架桥机中心线在同一条线上，并确保升降架横梁不压在主梁接头处的连接甲板上，避免出现应力集中现象。 3、划出升降架底架的位置，用素混凝土找平，以保证升降架的垂直度和均匀受力。 4、运梁车前进到2#升降架前时，2#驮车中心必须在架桥机主梁变径截面处前方不小于1.2米处的安全距离。（见图2〕 图2 5、架桥机在转场途中纵、横向稳定性计算如下： ⑴ 横向稳定性 运梁车驮运架桥机在行走的过程中，由于路基局部横向坡度达到2%，故需对横向稳定性进行简算，示意图见下图： 5 力学简化模型见下图： 假设提升横梁足够长且强度足够，若在运梁车上桥机倾覆，则架桥机在 运梁车上偏移量设为x，则： L1=(4.5-1.93)/2+x L2=(4.5-1.93)/2-x+1.93 136×L1=150×1.