路基路面工程(第三版)总结 邓学钧主编.doc

第一章 路基路面工程的特点 1路基工程土石方数量大； 2.路面工程耗资多； 3.涉及面广，工程复杂多变 影响路基路面稳定的因素 1.地理条件 2.地质条件 3.气候条件4.水文和水文地质条件 5.土的类别 ?划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 通常按路面面层的使用品质 材料的组成类型结构强度和稳定性，将路面分为四级（ 高 次高 中 低） 公路自然区的三个划分原则： 1 道路工程特征相似的原则 2地表气候区划差异性的原则 3自然气候因素既有综合又有主导作用 一、路基湿度的来源 (1)大气降水 (2)地面水 (3)地下毛细水 (4)水蒸汽凝结水 ?冻胀：在冬季，水由下向上移动，冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。 ?翻浆：在春季，冰溶化以后，路基上层含水量增加，承载能力下降，在车辆荷载作用下路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂隙中冒出，形成翻浆。 在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类： 干燥，中湿，潮湿和过湿。 沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。 行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱，所以路面结构常分层铺筑，划分为面层、基层、垫层。 题1.垫层介于土基和基层之间，改善土基水温状况以保证面层和基层的强度刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响； 将基层的荷载应力加以扩散；阻止路基土挤入基层。 （3分） 垫层材料强度不一定高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的分为两类，松散类如级配碎石，和稳定类如石灰土 第二章 汽车对道路的作用 停驻状态：对道路的作用力为静态垂直压力。 行驶状态：对道路的作用力为动态垂直压力、水平力、振动力。 影响静态垂直压力大小的因素： （1）汽车轮胎的内压力 pi； （2）轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形状； （3）轮载的大小。 环境因素影响主要表现在温度和湿度。 温度对路面的影响 ?由于温度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力，进而对路基路面产生破坏。 路基承受着路基自重和汽车轮重这两种荷载。 把车辆荷在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区 用于表征土基承载力的主要参数指标： ?回弹模量 １、柔性压板２、刚性承载板: ?地基反应模量 温克勒地基模型描述土基工作状态时，以地基反应模量K表征土基的承载力。压力和弯沉之比称为K ?加州承载比(CBR) 一、路基的主要病害 1.路基沉陷 （1）自身压缩沉陷 （2）天然地基承载力不足引起的沉陷 2.边坡滑塌：溜方和滑坡 溜方：边坡上薄的表层土沿边坡向下滑动； 滑坡：路堤边坡土体在重力作用下沿某个滑动面发生剪切破坏 3. 碎落和崩塌 剥落和碎落是指路堑边坡表面，在大气的干湿或冷热循环作用下，表面发生胀缩，使零碎薄层成片状从坡面上剥落下来的风化现象，而且老的脱落后，新的又不断产生大块岩石脱离坡面沿边坡滚落称为崩塌 4.路基沿山坡滑动 5.不良地质和水文条件下的破坏滑坡 为提高路基的稳定性，防治各种病害的产生，主要有以下一些措施： 1 正确设计路基横断面。 2 选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。 3 采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。 4 适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。 5 正确进行排水设计(包括地面排水、地下排水、路面结构排水以及地基的特殊排水)。 6 必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基。 7 采取边坡加固、修筑挡土结构物、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。 累积变行和疲劳破坏这两种破坏极限的共同点是破坏极限的发生不仅同荷载应力的大小有关而且同荷载应力作用次数有关。 第三章 路基的类型与构造 路堤、路堑、填挖结合路基 路堤的特点 ?设计线高于原地面； 排水、通风条件好； 施工质量易控制，可控制填料选择、干湿类型、密实度等； 受水文地质影响小。 路堑特点 ?设计线低于原地面； 排水通风条件差； 行车视距也差;破坏了原地层天然平衡，受水文地质条件影响较大，要注意边坡稳定性； ? 半填半挖路基特点 ?兼有路堤和路堑两者的特点，土石方数量少。工程上经济，要注意填方部分与山坡结合（挖出），填挖分界处发生不均匀沉降。 ?路基宽度的概念： ?路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。 路基高度 : 是指路堤的填筑高