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冰机跑油原因分析与处理措施 冰机(氨气压缩机)是1台由蒸汽轮机驱动的离心式压缩机，其作用是将合成冷冻系统3个氨闪蒸罐闪蒸的气氨以及低温甲醇洗各个氨冷器提供冷量后闪蒸出的气氨 提压，然后由水冷器冷却成液氨。液氨一部分作为合成尿素的原料，另一部分给低温甲醇洗各个氨冷器提供冷量。另外，它可以保证5000t的大氨罐为微正压。 海洋石油天野化工(集团)有限责任公司的冰机由日本三菱重工制造，其型式为离心式、2缸3段共12级，功率为5921kW。冰机级间密封采用迷宫式密封， 高低压缸的两侧轴端密封均采用浮环油膜密封。浮环油膜密封是以轴和浮环之间狭窄间隙中所产生的节流效果实现密封作用，同时压力高于气体压力的密封油注入 后，充满在轴和浮环之间的间隙里，从而达到以压力油来封住气体的目的。高压密封油在密封腔内的回油分2股：外腔回油由于未受污染同润滑油一起回油箱；内腔 回油因受氨的污染，油中带氨，所以必需将油中的氨除去才能回收这部分油至油箱。三菱公司设置了1套污油处理系统，即每1个轴端密封均配套1个污油捕集器， 污油经污油捕集器减压闪蒸分离后，污油中的氨被分离出来，较干净的油流进脱气槽进一步分离。在脱气槽内，油中溶解的氨被全部分离出来，净油由脱气槽溢流管 流回油箱。冰机高低压缸共有4组污油捕集器，其中低压缸2组可以互为切换使用，高压缸2组可以互为切换使用。 2007年1月24～25日，冰机的负荷在没有任何调整的情况下，其油箱油位由15.2cm下降至14.0cm。1月26日，油箱油位又下降至11cm，2d之内油位下降了4.2cm，由于油箱油位太低，于当日补油3桶后油箱油位上涨至17.0cm。 2 冰机跑油的原因分析 经过分析，认为造成冰机油位下降的原因有2种可能： 1)冰机轴端密封浮环磨损间隙增大，轴端密封前迷宫密封梳齿损坏或梳齿堵塞，造成泄漏气压力升高，进而密封油压力相应升高，密封油污油回油量增大，超过了 污油捕集器的处理能力(每台污油捕集器设计处理污油量为2L／h)。如果是此原因，必然会成超出污油捕集器处理能力部分的污油由捕集器的气相管线进入冰机 内部。 2)污油捕集器入口滤网及浮球式回油针孔堵塞造成污油回不到脱气槽。 2007年1月27日对4组污油捕集器全部进行了清理，但效果不明显。从1月28～31日，4d之内油箱油位由17.0cm下降至8.5cm，下降了8.5cm。 针对上述情况，进一步判断应为浮环间隙增大造成污油回油量增大是冰机跑油的根本原因。4组浮环哪1组损坏需要有一个准确的判断，按照正常标准，一般轴承出 口油温要比其入口高出15～20℃属于正常，若高于此值，可能轴瓦或浮环出现问题。当时正值冬季，回污油捕集器的管线都加有伴热，无法判断回油管线的温 度。于是将伴热全部停掉后，测得冰机低压缸低压侧污油回油管回油温度比其他3个回油管温度明显高出许多，因此判断为低压缸低压侧浮环间隙增大，而造成此处 回油量增大并超过了其污油捕集器的处理能力。 冰机油箱油位每2cm为1桶油，如果这样下去每月需要给冰机油箱补油30桶才能满足冰机的正常运行，冰机用油为32#美孚抗氨汽轮机油，每桶市价为4000元，1个月的直接损失为12万元。另外，这些油持续进入合成冷冻系统，冷冻系统将很快无法正常运行，必须停车检修。 冰机和合成冷冻系统为一整体，冰机不能单独隔离，要想检修冰机，必须将冷冻系统的氨全部排掉并且用氮气置换合格，这样冰机检查浮环最少需要3d时间，这也会造成很大的经济损失。 3 采取的措施 通过以上分析，对冰机低压缸低压侧浮环及其对应的污油捕集器采取相应的处理措施。 由于冰机停车检查浮环的工作量大，需冰机停车3d才能完成，况且此处的振动、轴瓦温度都无明显增大迹象，因而决定在冰机正常运行的情况下对低压缸低压侧污 油捕集器进行处理。针对污油捕集器，制定了2套扩能改造方案：①增加旁路，分离掉一部分污油以缓解其能力。②改进原设计结构，增大其处理能力。 先实施了第1套方案，在此污油捕集器上增加了旁路。投用后，由于部分含氨污油未经过污油捕集器处理而直接进入脱气槽，给脱气槽增加了负担，而脱气槽又不能 完全将溶于油中的氨闪蒸出来，造成冰机油箱氨含量增大，并扩散到环境中；另一方面，氨含量增长又加大了冰机油箱的背压，若积聚氨气太多，达到其爆炸极限， 遇氧会造成油箱爆炸，这一改造虽然能缓解冰机跑油，但会给冰机油系统造成潜在的危害。实施第2套方案，将低压缸低压侧污油捕集器扩能，污油捕集器回油针孔 原设计直径为1mm，现扩大为直径3mm，通过论证可行。投用后效果很好，通过1个月运行，冰机再没出现跑油现象，而且运行稳定。 4 总结 通过此次对污油捕集器的成功改造，为冰机稳定运行创造了条件，由于冰机油系统积碳的存在，一般情况下冰机运行1～1.5a就会出现跑油