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第二节 液压控制系统中各元件的功能和基本工作原理 A43D自动变速器的液压控制系统是自动变速器的控制中心，油路图可以形象地表述液压自动控制系统的工作状况。P位时的油路图如图1-2-1所示。 图1-2-1 P位时的油路图 一、 液压源的元件（参阅图1-2-2） 自动变速器的液压系统是一个非完全密封的液压系统，从油泵流出的油液有3个流向：①经液力变矩器→散热器→油池；②经限流孔到变速器动力传动机构的各摩擦副，进行润滑后回油池；③经阀体中相应的控制阀到离合器或制动器，以及阀体中各油压调制阀转换成相应的信号油压。前两部分是不停地流动着的油流，而③这一部分的经常状态是稳定的油压，只是在工作状态转换过程中有微量的泄油。在此液压系统中，供油量等于泄油量时，主油路油压则稳定于相应数值；供油量大于泄油量，主油路油压则随之上升；供油量小于泄油量，主油路油压则随之下降。主油路油压以下简称主油压。设置主油压调节阀，一是在油泵工作转速范围内保持相对不变的基准油压；二是根据需要人工改变基准油压；三是人工实时控制主油压。 1．油泵 油泵为内啮合式齿轮泵，由发动机输出轴直接驱动，将油液不停地泵入液压系统油路中，每转一圈的排油量是恒定的，属于定排量油泵，每分钟的输出流量随发动机的转速增加而增加。其结构和工作原理，很多书中都有详述，本文从略。系统的主油压，是由主油压调节阀的调节而保持的油压值。 2．主油压调节阀（Primary Regulator Valve） 此主油压调节阀是泄流式调节阀，转速高时，泵入液压系统的油量虽大，但主油压调节阀通往油池的泄油口变大，泄出的油量大；转速低时，泵入的油量虽小，但主油压调节阀通往油池的泄油口变小，泄出的油量小，从而使主油压保持在设定植。其结构和工作原理如图1-2-2所示。 图1-2-2 主油压调节阀的结构和工作原理 2．1 主油压调节阀的结构 主油压调节阀的结构如图1-2-2中的A。主油压调节阀分成上下两部分，上部柱塞、弹簧和4个阀门进、出油口（以下简称阀口）构成自动调节阀，下部2个阀门活塞（以下简称阀塞）和2个阀口构成人工控制阀。 自动调节阀的柱塞上有3个阀门活塞（以下简称阀塞），3个阀塞的直径相同（阀塞1和阀塞2之间或阀塞2和阀塞3之间施加油压，柱塞上的合力为0。）。阀口1经限流孔（节流孔）与油泵和主油路相接，是自动调节过程的采样点；阀口2与液力变矩器和润滑油路相接，油液不停地经此处流向液力变矩器和润滑油路；阀口3接油泵和主油路，油液经此处流入；阀口4为泄油口与油池相接。 人工控制阀有两个可以自由活动的阀塞4和阀塞5；阀口5与手动阀相接，在倒档位置时，经手动阀引入主油压；阀口6引入节气门信号油压。油路连接状况如如图1-2-2中的B所示。 2．2 主油压调节阀的工作原理 2．2．1 自动调节阀的工作原理 ①主油压的建立过程 发动机不转动时，柱塞在弹簧弹力的作用下而停于顶部（参阅图1-2-2中的A），阀口2与阀口3被阀塞2隔断，阀口3与阀口4被阀塞3隔断，防止主油路中的油液泄出，使液压系统始终保有适量的油液，油路中充满着无压的油液。 变速杆在P/N位，起动发动机。在起动过程中，随着油泵转速的上升，供油量和主油压随之增加，主油压经阀口1作用于阀塞1的顶部，大于弹簧的预紧力之后，压缩弹簧，柱塞随之下移。当柱塞下移到阀塞3与阀口4错开时，泄油口泄油。如果稳定在此转速下，整个系统的供油量等于总的泄油量，主油压则稳定在此数值，称为主油压的额定值。通常将达到额定油压的转速称为油泵的额定转速。从额定转速到最大转速，称为油泵工作的转速范围。在此之前，泄油口（阀口4）未打开，油压随转速上升而迅速上升，上升速率大。当达到额定油压后，自动调节阀自动调节泄油口的泄油量，油泵转速变化，主油压变化很小。油泵的额定转速略小于怠速，即怠速时泄油口已经打开，主油压已达到额定值。如图2-3A的虚线部分。油压曲线只是定性的描述，仅供参考。 图1-2-3A 主油压与油泵转速的对应关系 图1-2-3B 主油压与节气门位置的对应关系 ②主油压的自动调节 由于主油压经阀口1作用于柱塞顶部，此处是调节过程的采样点，在额定转速之上，油泵转速上升某一数值，泵油量增加，主油压首先上升，作用于柱塞顶部的力大于弹簧弹力，柱塞下移，泄油口开度增大，泄油量增加，主油压又回落一点，柱塞回移一点，泄油口开度回缩一点。经这样的反复之后，柱塞两端受力平衡，柱塞停于新的位置，泄油口开度有所增加，主油压有所上升，但数值很小。 同理，油泵转速下降某一数值，油泵的的供油量减少，主油压首先下降，作用于柱塞顶部的力小于弹簧弹力，柱塞上移，泄油口开度减小，泄油量减少，主油压又回升一点，柱塞回移一点，泄油口开度回缩一点。经这样的反复之后，柱塞两端受力平衡，泄油口开度有