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调研报告 年 级： 专 业： 层 次： 姓 名： 远程与继续教育学院 2013年 月 日 北京交通大学 调研单位评议表 年级 层次 专业 姓名 调研单位 调研起止时间 调 研 单 位 意 见 调研单位盖章 年 月 日 北京交通大学 调研报告成绩评议 年级 层次 专业 姓名 题目 线路动态检查晃车原因分析 评 阅 教 师 意 见 成绩评定： 评阅教师： 年 月 日 开 题 报 告 题 目：线路动态检查晃车原因分析 报告人： 2013年 月 日 一、选题的目的及意义 通过对列车动态运行中出现晃车情况的分析，准确找到线路病害存在的原因，并找出能够解决的办法，提高线路的安全性和舒适性。利用线路动态检查在第一时间内及时的发现、反馈线路存在的问题，并在现场找到病害成因并能够有效的给予解决，对铁路的养护工作具有重要的意义。 二、调研的重点问题 1.线路动态运行中直线、曲线、道岔、翻浆冒泥引起的晃车及整治措施三、调研方案及具备的条件 四、调研工作的进度安排 五、指导教师意见 指导教师： 年 月 日 目 录………………………………………………………………………………7 2 列车正常运行中的晃车类型 7 2.1 线路直线段（包括提速地段）晃车 7 2.2 线路曲线段（包括提速地段）晃车 7 2.3 线路道岔段（包括提速地段）晃车 7 2.4 翻浆冒泥引起的晃车 7 2.5 其他原因引起的晃车 7 3 列车正常运行中晃车原因分析 7 3.1 线路直线段（包括提速地段）晃车 8 3.1.1 连续小方向引起的晃车 8 3.1.2 连续小三角坑引起的晃车 8 3.2 线路曲线段（包括提速地段）晃车 8 3.2.1 缓和曲线正失、正失差引起的晃车 8 3.2.2 曲线“鹅头”和钢轨“支嘴”引起的晃车 8 3.2.3 曲线轨距变化率和曲率变化率高低超限轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨 4.2 道床及其他病害晃车整改措施 11 5 结论 11 5.1 研究成果 11 参 考 文 献 12 线路动态检查晃车原因分析 1.绪论 随着铁路的发展和列车速度的提高和轴重的增加，线路晃车问题也随之突出，严重影响了旅客舒适度和行车安全垂直加速度就是顺列车运行方向发展为左右相间的线路高低起伏不良的长平，其间隔列车运行时车身的自振频率与起伏不良线路的高与低相吻合，叠加巧合出现了垂直加速度线路曲线地段上股钢轨普遍存在不均匀侧磨问题，主要是由于列车运行中车轮轮缘与曲线上股钢轨水平作用力不断发生变化的结果。此外，曲线超高不当轨底坡不正确，引起钢轨偏载和轮轨不正常接触也加剧了钢轨的侧磨。钢轨侧磨后会使轨距和轨距变化率超限，形成轨向短波不平顺，使高速运行的列车轮轨接触面发生突变引起晃车曲线钢轨磨耗钢轨波磨不均匀侧磨曲线下股钢轨压宽焊缝不平顺侧弯车身的自振频率与起伏不良线路的高与低相吻合，叠加出现缓和曲线作为直线与圆曲线的过渡部分，通过曲率、超高、顺坡率按一定规律变化，引导列车从直线驶入圆曲线或由圆曲线驶入直线，是曲线中最容易产生病害的部位。曲线在长期运营和养护维修过程中，缺乏全面整治。曲线头尾轨向不良，缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大，引起列车进入或驶出缓和曲线产生剧烈的振动、摇晃和冲击，特别是曲线头晃车问题，势必将晃车带到曲线内，产生撞道现象，导致圆曲线圆度遭到破坏，引起圆曲线内部的晃车，曲线超高和正矢应当是一个恒定值，但在列车荷载循环作用下，道床和路基会产生残余变形，使曲线实际超高与设计值产生偏差，即超高偏差，这种偏差会使车体未被平衡的离心加速度产生变化。当某点存在过超高时，列车通过会产生离心加速度，但某点存在过超高时，列车通过会产生向心加速度，加速度的频繁变化，使车体产生“侧摆”性晃动。在当曲线某点同时存在正矢偏差和超高偏差时，由两种偏差导致的晃动叠加，有利叠加使车体运行趋于平稳，不利叠加剧车体的晃动，对平稳性影响很大 3.2.2曲线“鹅头”和钢轨“支嘴”引起的晃车 曲线“鹅头”的形成主要是由于拨道方法不当。另外，曲线头尾不固定，标桩位置移动，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，这样就在曲线始终点产生“鹅头”。 现场缓和曲线不圆顺时，采用目视法拨道，由于指挥拨道人的视线距离较近，且经常把直缓点和缓直点