船舶齿轮热处理车间设计稿.docVIP

本车间以船舶齿轮的热处理加工为生产对象，主要包括船用蒸汽轮机和柴油发动机的减速齿轮的热处理工艺。本车间设计稿以制定设计任务或预算都不浪费的原则上，合理的选择厂址或车间位置；最大限度的减少工厂或车间的面积；尽量将某些生产部门或辅助部门合并等，以便在不影响生产的情况下，缩减基建费用。 产品特点 船舶齿轮一般传递功率很大，在一根轴上有达到5万马力的，齿轮的尺寸、重量当然也很大。例如四万五千马力的蒸汽轮机的低速大齿轮，直径可达5300mm,齿宽1200mm，重量约40t。 蒸汽轮船的转速，高压的达6000～7000r/min，低压的也有3000～4000r/min，因而高压高速齿轮节园直径的圆周限速很高，有的甚至达到90m/s。 尽管齿轮很大，却要求超高精度加工，节距、齿形等误差都在几个微米以内。这是因为要尽量减少高速引起的振动和噪音，在强度上也需要高精度的缘故。 除了超大型油轮外，一般船上安装齿轮装置的机器间没有多于空间，因而要求齿轮装置尽可能小型轻量化。 一般商船的运转率很高，其耐用年限为15～20年，几乎是半永久性的。因此要求齿轮有很高的疲劳强度，这就需要慎重的选择材料和热处理。 蒸汽轮机用齿轮 蒸汽轮机的齿轮除了小型的或舰艇等特殊的以外，几乎都采用调质齿轮。这是由于随着传递马力增大导致齿轮尺寸也很大，如采用表面硬化齿轮，由于投资过大，不可能随便地设置渗碳炉或齿面磨削机床等加工设备。而且调质齿轮可超高精度切齿或剃齿加工，质量也相当稳定。 这种调质齿轮的材料和热处理要求如下： 为增加耐点蚀强度要有高的硬度。 为防止齿的折断要有足够的韧性。 大齿轮大都是焊接结构，要求有良好的焊接性。 要有良好的机械加工、切齿加工的切削性能。 零件厚度大，要求材料的截面尺寸效应小。 要具有耐循环载荷、足够的耐磨性、半永久性的疲劳强度。 柴油发动机用齿轮 柴油机船大多是小型船舶，机舱小，要求减速器尽可能小型轻量化。因此减速装置设计成多扭矩传递式，并使齿轮表面硬化以增大传递容量。这种齿轮的表面硬化有渗碳淬火和氮化等方法。常用的渗碳淬火法用于船舶齿轮需具备下列条件： 渗碳部分的淬火硬度要高，耐点蚀、耐擦伤和耐磨性都要好。 非硬化部分的切削性好，而且要有一定程度的强韧性。 从表面到心部的含碳量的坡度要平缓，要达到平缓的硬度分布，因此心部的硬度也要稍有提高。 渗碳层深度应较深，需要在渗碳温度中有较长加热的时间，因而要求心部晶粒尺寸稳定,不发生粗化现象。 齿轮形状较大，容易增大淬火形变，因而要求采取较低的淬火温度。 工艺过程和热处理 无论是汽轮机或柴油机船用齿轮与汽车或一般机械用齿轮相比都非常大，制造这种大齿轮毛胚的钢锭也很大，因此原材料就存在着一般小零件不会发生的问题，如： 成分偏析增大； 长时间加热造成的组织粗化； 由于冷却速度不均匀造成的组织的不均匀和内应力增大； 组织上的空隙、非金属夹杂物增加； 残留氢造成的白点，发生龟线裂纹等。 在这些问题中，有的可以在锻制过程中采用脱气等处理方法来减少钢锭中的含氢量，但是已产生的偏析或非金属夹杂物就很难消除，因此如何能得到优质的大型钢锭这一点很重要。本设计稿为热处理车间设计，不涉及钢锭的铸造和齿轮的锻造，以采购到合格的未经热处理原料为基础。 对于调至处理的大齿轮，考虑到截面很厚一般用淬透性好的CrMo钢或NiCrMo钢。下表(表1)为船用大齿轮的轮圈和小齿轮用的材料的举例： 表1 件名 材料 化学成分（%） C Si Mn Ni Cr Mo V 轮圈 碳钢 1%Ni钢 1%CrMo钢 1%CrMo钢 1%NiCrMo钢 2%NiCrMo钢 0.32 0.30 0.30 0.40 0.18 0.40 0.25 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.80 0.90 0.75 0.75 0.80 0.70 1.10 1.25 1.80 1.10 1.15 0.80 0.80 0.35 0.35 0.45 0.25 0.05 0.10 小齿轮 3%CrMo钢 2%NiCrMo钢 2%NiCrMo钢 3%NiCrMo钢 0.32 0.40 0.45 0.40 0.30 0.30 0.30 0.30 0.40 0.60 0.60 0.50 1.80 2.25 3.00 3.00 0.90 0.90 0.80 0.55 0.30 0.45 0.40 0.10 下图（图1）是锻造成形后进行热处理的热处理曲线。根据工件大小，有时候第二步去应力去氢可省略，缓冷到200～300°C后直接再加热进行淬火工序。淬火加热温度为860～900°C，这比小件的淬火温度稍高一些，其目的在于温度高可使炉内温度均匀性、扩散效果及组织均匀化都要好一些。 图1 退火或回火 b.