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第五章 汽油喷射式发动机的燃油系统 概述 电子控制汽油喷射系统的组成 几种车型电子控制汽油喷射系统 电控汽油喷射系统主要元件结构及工作原理 §5.1 概 述 一、汽油喷射的基本概念 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气管道中，和进入的空气混合而形成可燃混合气。 二、汽油喷射系统发展概况 汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。 三、汽油喷射的优点 1.提高了发动机的充气效率； 2.可采用较高的压缩比； 3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气； 4.冷起动性和加速性能较好； 5.使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态； 6.使各缸可燃混合气分配更加均匀； 7.可节省燃油并减少废气中的有害成分 气门 喷油器 输油管 进气支管 四、汽油喷射系统的分类 1.按喷射部位分缸外喷射和缸内喷射 每一个气缸有一个喷油器，各喷油器分别向各缸进气道喷油。 （1）多点喷射MPI 缸外喷射：将喷油器安装在进气管或进气支管内，将汽油喷入进气管或进气道内。 调压器 喷油器 节气门体 位置传感器 节气门 （2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，喷油器安装在节气门体上。又称节气门体喷射。 缸内喷射：通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。需较高的喷射压力，目前极少应用。 3.按喷射的连续性分为连续喷射式和间歇喷 射式 （1）同时喷射 （2）分组喷射 （3）按序喷射 （2）闭环控制 传感器 电子控制单元 执行器 发动机 开环 控制 氧传感器 闭环控制 2.按控制方式分为机械控制式、电子控制式 及机电混合控制式 （1）开环控制 电子控制汽油喷射系统都采用间歇喷射方式 电子控制汽油喷射系统（EFI）是以电控单元（ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。 §5.2 电子控制汽油喷射系统的组成 一、燃油供给系统 功用：向气缸内供给燃烧时所需一定量的燃油。 组成：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷启动喷嘴和输油管组成。 汽油泵 回油管 汽油滤清器 油 压 调 节 器 输油管路 喷油器 二、空气供给系统 功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量 和控制空气量。 组成：空气流量计、补充空气阀、怠速控制阀、节气门和 空气滤清器。 节气门体 空气滤清器 空气流量计 怠速控制阀 电子控 制单元 空气阀 三、电子控制系统 电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理和发出指令控制执行器的动作。 组成：电控单元、各种传感器、执行器以及 连接电路。 各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。 执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行者。 §5.3 几种车型电子控制汽油喷射系统 一、上海桑塔纳2000轿车发动机电控汽油喷射系统（M型） 油箱 汽油泵 滤清器 油压脉动缓冲器 电控 单元 冷起动喷嘴 节气门位置传感器 怠速调整螺钉 节气门 空气流量 计 补充空气阀 油压 调节器 喷油器 燃油分配器 进气温度 传感器 氧传 感器 曲轴转角 传感器 转速传感器 二、上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统（D型） §5.4 电控汽油喷射系统 主要元件结构及工作原理 一、电控单元（ECU） ECU CPU：中央处理器 ROM：只读存储器 PRAM：可编程的只读存储器 RAM：运行数据存储器 I/O：输入/输出接口 蓄电池 水温传感器 节气门位置 传感器 起动信号 空气流量计 (或进气压力 传感器) 转速传感器 车速传感器 氧传感器 稳 压电源 输 入 接 口 A/D 转换器 喷油控制 点火控制 怠速控制 EGR控制 蒸发排放控制 故障诊断 CPU 存储器 输出 接口 传感器 ECU 执行器 二、传感器 1.空气流量传感器 作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号 作为决定喷油量的基本信号之一。 翼片式空气流量计 缓冲片 缓冲室 弹簧 翼片 温 度 传 感 器 旁通气道 封口 调节 螺钉 电位计 翼片打开的角度 随进气量大小而变化 2.进气管压力传感器 D型不设空气流量计，利用进气管压力传感器测量节气 门后进气管内的绝对压力，作为电控单元计算喷油量的 主要参数。节气门开大，进气量增多，进气管压力增加。 膜盒式进气管