韩国仁川国际机场.docVIP

韩国仁川国际机场：没有最好，只有更好！ 　2012-01-08 民航资源网 柴文翔/编译　[投稿排行榜] 2012/01/09(14:03:57) 字体大小：[ 大 中 小 ] 分享到新浪微博 [摘要] 仁川机场周边道路基础设施也十分优良，通过仁川国际机场130号高速路，能够从仁川机场到达首尔市中心和韩国其他地区。关于仁川机场的一个独特之处是，从仁川机场通往中国的目的地个数多于从香港国际机场通往中国大陆的目的地个数，从仁川机场通往日本的目的地个数多于从东京成田机场通往日本国内的目的地个数。 　　图1：仁川国际机场 　　民航资源网2012年1月8日消息：韩国是世界上发展速度最快的经济体之一，其首都首尔是一个拥有超过1100万常住人口的一个充满活力的大都市。仁川国际机场是韩国最主要的航空枢纽和门户，也是世界上最负声誉的几个机场之一。仁川国际机场建在一个人工填埋场上，毗邻韩国北部商业中心和繁忙的海港仁川市，处于首尔市西部70公里处，并将永宗岛和龙游岛连接起来。 发展历史 　　在上个世纪九十年代末期以前，韩国的主要机场一直是金浦国际机场（Gimpo International Airport，原名Kimpo）。金浦国际机场最初由日本占领军在1939年至1942年建成，该机场位于首尔市郊区，此后金浦机场经过不断的扩建，到1958年已经发展成首尔主要的航空港。1988年首尔举办夏季奥运会的时候，拥有两座航站楼的金浦机场所承载的运量已经达到其设计容量的极限。很显然，随着国际航空运输的蓬勃发展，韩国迫切需要建设一个高效的航空运输系统，以满足该国迅猛发展的经济。于是，在一九九零年代初，一个大型工程计划应运而生。韩国政府决定在金浦以西35公里处的人工填埋场上建造一个全新的、主要为国际航空运输服务的机场。 　　图2：仁川国际机场航空拍摄照片 ? 　　仁川国际机场建造工程计划分三个阶段（后改为四个阶段）实施，并于1992年3月正式开工。工程第一阶段计划建造两条长3750米的平行跑道，覆盖面积约496000平方米，设计容量为每年3千万人次的客运能力和170万吨的货运能力。另外，第一阶段还建造了一幢22层、约100米高的管制塔台，一个整合的运输中心，三个货运区，以及一个政府办公大楼。连接永宗岛和龙游岛的填埋工作和新机场的建造工作于1992年的11月份正式动工。1994年7月，作为填埋场边界的南北两端的防护堤和机场场址的围栏建造工程都已完成，而仁川机场非常现代化的客运航站楼的建造工程于1996年5月启动。1994年底，两条平行跑道的建造工程启动，并于2000年6月30日基本完成。在试运行六个月后，韩国最为耀眼和新潮的空中交通运输枢纽于2001年3月正式对外开放，金浦机场的所有国际航班和部分国内航班均被转移到仁川机场。 　　虽然两个机场之间的航班转移工作并不完美，行李的托运和认领系统还有缺陷，但仁川机场在正式运营一个月后成功地解决了面临的大部分问题。 　　亚洲的航空运输的蓬勃发展险些再一次让仁川机场的有限容量陷入窘境。这促进了第二阶段工程在2002年2月份启动。该阶段计划增加备用停机位数量，建造一个面积达16.5公顷的A号中央大厅，通过使用三菱短程火车的机场内运输系统与主航站楼相连，铺设一条4000米长的第三条跑道，新建一个面积达13公顷的货运区，以及一个机场铁路系统。此外，第二阶段工程还对机场大量设施进行了升级--包括更为先进的具有多雷达追踪功能的机场道面检测设备，该设备能够检测到距离塔台5千米范围内的所有航空器和障碍物；具备跑道入侵监控和冲突告警系统（RIMCAS）功能的自动相关监视广播系统。A号中央大厅的建造工程于2005年4月完成。仁川机场在2006年11月15日首次迎来了空中客车A380飞机。韩国本土的大韩航空公司（Korean Air）也订购了空中客车A380飞机。第二阶段的全部工程实际竣工时间为2008年6月底，比预计竣工时间早了近六个月，这是为了应对因2008年北京夏季奥运会的举办而带来的东北亚地区空中交通流量的增长。第二阶段工程竣工后，仁川机场具备了每年承担41万架次飞机起降、4.4千万人次旅客流量和几乎450万吨货运吞吐量的能力。随着新的中央大厅投入使用，除大韩航空公司和韩亚航空公司（Asiana Airlines）仍继续留在主航站楼以外，所有的外国航空公司的地面业务均被转移到A号中央大厅。目前仁川国际机场拥有74个登机门，其中44个登机门位于主航站楼，其余的登机门位于A号中央大厅。韩国所有的机场附近都有一个设施完善的医院。为了满足这个要求，韩进集团（Hanjin Group）于2008年1月同意新建一栋九层高的医院——永宗医疗中心，该工程预计在2011年底竣工。 　　2010年，仁川机场旅客流量大3.347千万人次，航空器起降数