钢桥--读书报告模板.doc

《钢桥》 课程读书报告 题口口目：钢桥腐蚀与防腐保护 英文题目：steel bridge corrosion and protection 专业班级：土木工程（道桥工程） 学生学号：1010611420 学生姓名：李建强 指导老师：石俊峰 学生成绩： 二○一三年十一月二十八日1口概述 口口桥梁是为行人和车辆提供跨越山川，河流而设计的建筑物。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。近代随着科技的发展及科技在桥梁等方面的运用，使桥梁的建造取得了突飞猛进的发展。随着经济的飞速发展，人们对交通的要求日益提高。桥梁出现的伊始只是为了满足通行的需求，在物质文明高度发展的这个时代，人们日益追求精神上的享受，在满足人们需求，在合理的技术前提下，桥梁人不断探索和寻求新型的结构，为桥梁的发展做出了很大的贡献。钢桥利用钢为原材料，使得桥梁强度更高，刚度更大，但是重力却更小。大部分钢桥在工厂首先预制，然后运往工地拼接，施工用的时间段，加工方便且不受季节影响。钢桥的跨越能力是所有其它桥中最大的、它最合适无工业化制造、便于运输、安装快、钢桥构件易于修复和更换，但是钢材容易腐蚀，维护所需要的费用较大。钢桥每次突飞猛进的发展都和科技的进步离不开关系。悬索桥作为最早出现的桥梁结构之一，在出现的很长一段时间内，只在一些极其恶劣的环境中采用。人们在那时候选择用悬索结构，大都是因为当时科技水平受限，大跨径的桥梁只能用悬索结构，才可以正常的建造，以满足通行的需要。 1.1口钢桥特点及腐蚀危害 口口钢桥具有跨越能力大、强度高、建设速度快、施工期限短等特点。1955 年武汉长江大桥的建成使万里长江耸立起中国人民征服长江的第一座丰碑;近年来 ,随着国家基础设施建设速度的加快 ,大型钢结构桥梁不断涌现。修建一座跨江或跨海的特大型钢桥 ,使用钢材的数量一般都在万吨甚至10万吨以上。而腐蚀、应力腐蚀和腐蚀疲劳是使这种特大钢桥构件退出工作、寿命降低的重要原因之一。在20世纪 20～30 年代欧洲和北美发达国家建造一些钢桥 ,因当时防腐技术不能提供长久的腐蚀保护 ,使得这些钢桥投入运营后腐蚀严重 ,即使进行定期的刷油漆维护也不能获得满意的保护 ,只得将这些钢桥降级使用或续建第二座桥 ,给国家造成巨大的经济损失;1967 年美国东部快乐岬与诺加之间的一座铁桥 ,在使用 40 年后塌落于俄亥俄河中 ,使46人丧生 ,调查表明 ,倒塌原因系大气腐蚀造成的应力腐蚀开裂。为此钢铁桥梁的腐蚀已引起各国的高度重视。据1997 年报道 ,武汉长江大桥每年投入维护费 100 多万元 ,但仍远远不够;腐蚀不仅浪费了大量的人力物力 ,也大大缩短了桥梁的使用年限。 2口关于钢桥腐蚀与防腐以及长周期防腐的问题 口口桥梁钢结构的腐蚀防护以及如何做到长周期的防腐日渐成为人们关注的课题。只有在设计建造的同时 ,对其进行卓有成效的防腐 ,才能确保钢桥的长久寿命。 2.1口国外桥梁钢结构防腐发展的历史沿革 口口在欧洲和北美地区钢桥的防腐发展过程是:20 世纪 40年代为油漆防腐;50～70 年代为重防腐涂料防腐、热浸锌防腐、火焰喷涂防腐、电弧喷涂防腐并存;80 年代以后 ,随着电弧喷涂技术的发展 ,电弧喷涂防腐与火焰喷涂相比涂层与基体结合力高、生产效率高 ,因而得到广泛应用 ,初期大多为喷涂锌 ,现在电弧喷涂铝日渐成为防腐发展的趋势。对环境污染严重的含重金属涂装底漆和大量有机挥发物的重防腐涂料基本不再在这些发达国家本土使用。 2.2口我国钢桥梁腐蚀现状 口口我国钢桥梁腐蚀到目前为止 ,仍集中采用刷油漆防腐。建国 50 年来 ,钢桥梁防腐技术的变化也主要集中在对油漆的种类进行调整。如 20 世纪 50～60 年代钢桥梁防腐采用红丹防锈漆加云铁醇酸面漆的铅系环境污染涂料 ,并一直主导着我国钢桥梁的防腐。随着大型钢桥梁的建设 ,其防腐问题开始突出 ,铅系涂装体系的防腐耐久性差和维护费用高昂的缺点日渐显现 ,80 年代开发了重防腐涂料 ,经过对底、中、面漆的配套使用 ,使钢桥的防腐寿命有较大提高 ,90 年代国外重防腐同类涂料开始涌入国内市场。重防腐涂料仅能提供钢桥 10 年左右的防腐寿命,10 年后必然面临巨大的防腐维护费用 ,这在欧洲已被事实所证实。 3口钢桥腐蚀的影响因素及原理 口口根据特种钢桥的结构特性、使用时的受力特性、周围环境、空气中的有害成分（主要是酸碱盐）、湿度等，可将特种钢桥的影响因素及腐蚀种类分为如下几类。 3.1口主要影响因素 口口影响钢桥腐蚀的因素很多，主要有自然环境、钢桥的结构、人为因素等。空气中含有的CO2、O2 、H2S、SO2 等对腐蚀的影响很大。另外，因处于不同的温度与湿度中，钢桥的腐蚀速度也不相同。温度越高、湿度越大，其腐蚀的