G309滨州邹平段检测分析维修方案.doc

G309滨州邹平段检测维修方案 山东省交通科学研究院 Shandong Provincial Traffic Research Institute 二O一四年四月 目录 1 概况 2 1.1 地形、地貌 2 1.2 区域地质特点 2 1.3 气候及水文 2 1.4 路面结构与维修历史 3 2 路况检测与评价 4 2.1 检测范围 4 2.2 无损检测 4 2.2.1 FWD检测结果及分析 4 2.2.2 3D探地雷达检测结果及分析 9 3 路面损坏原因分析 17 4 路面结构处理方案 20 a) 处理对策 20 b) 维修方案 20 概 G309荣兰线（滨州段）是荣兰线的重要组成部分，位于邹平县内，起点为淄博周村收费站（已撤消），终点为邹平县栗庄，共经过7个行政村，全长7.47公里，为平原微丘区一级公路，整体式断面。由于与淄博段形成插花状况，被分隔为四段。目前区域内路网结构较完善稳定，本项目作为滨州市十二五干线公路“六纵七横、一环八连” 规划的组成部分，它的建设实施将进一步完善滨州市高等级公路网，满足滨州两大国家战略经济区（黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区）的高效发展的要求。 随着地方及周边经济的不断发展，交通量逐年递增，路面逐渐出现了多种不同程度的功能性病害，主要表现为路面的横向、纵向裂缝，块状裂缝及龟裂。已影响到道路的通行质量和服务水平，需要进行维修养护。 地形、地貌 沿线位于平原区，地势南高北低，平坦开阔。沿线耕地以棉花、玉米、小麦等为主。 区域地质特点 沿线地区大地构造位置位于泰山隆起的边缘，即鲁东北构造的济阳拗区带上，与鲁西隆起的泰山-沂山隆起毗连。基底构造为太古代沉积的变质岩系地层、缺失中生代地层、新生代地层直接覆盖与基底变质岩系上，形成新生代凹陷盆地，该地层属滨海相和冲洪积相沉积，沉积厚度＞3000m的第三系、第四系沉积。 本段属地震动峰值加速度为0.05Gg，相当于6度地震烈度区。 气候及水文 项目所在地属东亚暖温带湿润大陆性季风气候，四季分明，降水集中，日照丰富，季风盛行。 根据现有的气象资料，邹平年平均气温为12.2～12.47℃，7月为全年气温最高月份，月平均气温26.3℃，最高气温39.4℃；1月是全年气温最低的月份，月平均气温-3.5℃，最低气温-16.5℃；最大冻土深为0.65米，无霜期168～201天； 年平均降水量为589.4～593.6mm，年最大降水量956.8mm，其中降雨集中在7～9月份；年平均蒸发量1881.8mm，年平均湿度65%；年平均风速为2.7～3.1m/s，最大风速5.9 m/s。 沿线所经地表水体主要为雨水的沟渠滞留水。地下水主要为松散孔隙含水层，地下水位埋深大于2米，含水层以地下水位以下的粉砂、细粉砂层为主。土质为粘性土。 路面结构与维修历史 该路段于2004年分段进行了拓宽改建，改建标准为平原微丘一级路标准，改建后路基宽度25m，路面宽度24m。路面结构为4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+2×17cm二灰碎石+18cm二灰土。改建后于2010年进行过3cmSMA罩面。下图1.4.1为路面结构示意图。 图1.4.1 路面结构示意图 路况检测与评价 检测范围 对路面进行调查和检测是分析路面使用性能、评价路面承载力、形成维修方案的依据。为了分析路面损坏的原因，山东省交通科研所对该路段路面状况及病害情况进行了检测分析，并采用路面无损检测技术、沿线踏勘等检测与评价方法。使用的检测仪器主要为落锤式弯沉仪（FWD）和3D探地雷达。 本次检测路段范围如下： G309滨州邹平段： K470+441~K469+435、K468+854~K467+315、K464+779~K460+082。 路面破坏现象 自200年拓宽改建以来，本项目交通量增长快速，路面出现了不同程度的病害，于2010年进行了3cmSMA罩面。近几年在重载车辆荷载作用下，病害又逐渐反射并加大了破坏，主要病害为横向反射裂缝、唧浆沉陷、块裂、纵缝等。 横向裂缝带有支缝 块状裂缝 纵向裂缝 重载严重 无损检测 为检测路面的功能性和结构性使用性能，无损检测采用落锤式弯沉仪（FWD）来检测路面弯沉，3D探地雷达检测设备主要检测路面厚度和路面结构破损。落锤式弯沉仪（FWD）通过采集弯沉数据检测路面的承载能力和分析路面内部各层的模量变化，从而确定路面内部软弱层次；3D探地雷达运用高频电磁波的反射探测目标体，通过天线向地面发射高频宽频带电磁波，用另一天线接收地下介质界面反射回的电磁波，对反射回的电磁波进行处理分析，获得路面内部情况；路面病害分布情况通过沿线踏勘的方法获取。 FWD检测结果及分析 检测仪器及指标说明 本次检测采用丹麦Dynatest公司的落锤式弯沉仪FWD，其原理和技术指标说明如下。 我国现