港航工程模型试验理论基础-重庆交通大学.ppt

I区—层流区：只和雷诺数有关 II区—过渡区：范围较窄，没有理论公式 III区—水力光滑区：紊流初始阶段，只和雷诺数有关 IV区—水力光滑区与充分紊流区过渡：和雷诺数、糙率有关 V区—充分紊流区：阻力系数只和糙率有关，阻力和流速平方成正比，所以也叫阻力平方区 尼古拉兹紊流区内阻力公式: （二）阻力相似准则 （2）紊流阻力相似准则 表明阻力系数仅与糙率有关，与雷诺数无关。 水流阻力性质随流态不同有明显的变化，因此，阻力相似应以流态相似为基本前提。 实际上，管流和明渠水流多为紊流，紊流阻力可按下式计算： 对均匀紊流： 紊流阻力比尺相应为： （二）阻力相似准则 （2）紊流阻力相似准则 根据动力相似，紊流阻力比尺必须与惯性力比尺相等，即： 即 含义：如果原型和模型满足紊流阻力作用下的动力相似，则它们的沿程阻力系数f 相等；如原型和模型中的沿程阻力系数相等，则它们必在紊流阻力作用下达到动力相似。 （二）阻力相似准则 （2）紊流阻力相似准则 紊流区也称为阻力平方区。前面分析紊流阻力系数只取决于相对糙率，而于雷诺数无关。因此显然，在紊流区内只要使模型的相对糙率和原型相对糙率相同，就能达到阻力系数相等，动力相似也就自动满足，故紊流区也叫“自动模型区”。 一 模型相似准则 2 港航工程模型试验的基本相似准则 （三）压力相似准则（欧拉准则） 　如果流体运动起主导作用的力是压力，则在原型和模型之间应保持压力作用下的动力相似。 　　作用在面积A上的压力为： 在模型和原型中，想要获得压力作用下的动力条件相似，则必须满足压力相似准则，两者的欧拉数应该相等；反之，若原型和模型的欧拉数相等，那么二者满足压力作用下的动力相似。 一般的。欧拉数不是决定性的准则，因为流体静压是由于重力产生的，故只要满足重力相似即可满足压力相似。 一 模型相似准则 2 港航工程模型试验的基本相似准则 （四）表面张力相似准则（韦伯准则） 流体与其它介质间的交界面上将产生表面张力，当研究的流体运动以表面张力起主导作用时，则在原型和模型之间应保持表面张力作用下的动力相似。 表面张力 当模型中采用与原型同一流体时，则 可得 速度比尺： 时间比尺： 力的比尺： 2 港航工程模型试验的基本相似准则 （四）表面张力相似准则（韦伯准则） 　　这一准则只有在流场速度和水深都较小，以致表面张力显著时才采用。在一般模型中，当流体表面流速大于0.23m/s，水深大于1.5cm时，表面张力影响可忽略。 一 模型相似准则 2 港航工程模型试验的基本相似准则 （五）非恒定流相似准则：斯特鲁哈准则 在非恒定流动时，当地加速度所产生的惯性力与迁移加速度的惯性力之比可以得到 称为非恒定流相似准数，或称斯特鲁哈（Strouhal)数。又称为时间准数（满足运动相似）。 只要保证水流运动相似，这一准则自动满足。 一 模型相似准则 2 港航工程模型试验的基本相似准则 （六）弹性力相似准则（柯西相似准则） 如果某一运动现象以弹性力为主，则原型和模型之间应保持弹性力作用下的动力相似。 如果模型和原型是几何相似的，则 这个相似准则只对流体压缩性起主要作用等水弹性问题（如水击现象）才有用，但在结构模型和空气动力学中应用较为普遍。 因为声音在流体中传播速度（音速） 所以柯西数实即为流速V与音速c之比的平方。如将柯西数开方，则有 称为马赫（Mach)数。 2 港航工程模型试验的基本相似准则 （六）弹性力相似准则（柯西相似准则） 含意：如果流体运动中在弹性力作用下动力相似，则原型和模型的马赫数必须相等，反之，如果原型和模型的马赫数相等，则它们必定在弹性力作用下相似。故柯西相似准则在空气动力学中又称为马赫相似准则。当流速接近或超过音速时，流体弹性压缩现象比较显著，此时，要实现流动相似必须符合马赫准则。 [ML2T-3] N 功率 [ML2T-2] W 功 1 [ML-1T-2] p 压强 1 [MLT-2] f 力 1 1 1 1 [ML-1T-1] μ 粘性系数 [M] M 质量 1 1 1 1 [ML-3] ρ 密度 动 力 量 [L3T-1] Q 流量 1 [LT-2] a 加速度 [LT-1] V 速度 [T] T 时间 运 动 量 [L3] W 体积 [L2] A 面积 [L] L 长度 几 何 量 Ca We Re Fr 弹性力 柯西数 表面张力 韦伯数 阻力 雷诺数 重力 弗汝德数 相似准则 因次 符号 物理量 表1-1， 不同相似准则的物理量比尺 书中表1列出了不同相似准则物理量比尺，可见当模型与原型采用同一种流体，不可能做到全部动力相似，即上述六个准则很难同时全部满足。因此必须根据试验研究目的，分析物理现象和运动方程式，选用满足主要作用力的相似准则。 波浪对建筑物