《绿色船舶规范》孙武1615760.ppt

21世纪人类共同的主题： EEDI-Energy Efficiency Design Index 船舶能效设计指数：是表征船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排放水平的一个衡量工具； SEEMP-Ship Energy Efficiency Management Plan 船舶能效管理计划：是船舶营运过程中用于改进船舶营运能效的一种管理文件。 EEOI-Energy Efficiency Operational Indicator 船舶能效营运指标：是用于监测船舶营运能效的一种工具，是衡量SEEMP实施效果的主要监测工具。 CCS从2009年开始进行一系列前期研究，并开始着手制订《绿色船舶规范》； 已经送所有授权船旗国征求意见。经CCS地中海委员会、CCS技术委员会特别会议和CCS技术委员会审议和批准。 将于2012年10月1日开始实施。 研究的主要国内外标准 美国绿色建筑评估体系； 中国环境行业标准：生态住宅（eco-housing) GL、LR、DNV 、BV环境分级 Right ship 环境分级 新加坡政府实施EEDI的举措 OCIMF能效管理 IMO相关指南有关EEDI计算、验证指南 特殊船型EEDI计算，标准回归 ITTC 水池试验要求研究 ISO试航试验研究 2011年11月 ，全国水运工作座谈会 ，“十二五”期间，要加快水运结构调整步伐，促进水运安全绿色发展 ； 2012年7月 11日，国务院常务会议讨论通过了?《节能减排“十二五”规划》 ，要确保到2015年实现单位国内生产总值能耗比2010年下降16% ，要求推动提高能效水平。并明确加强 交通运输节能水平。 交通运输部 2012年6月发布了相关的交通运输行业标准 : JT/T 826－2012　《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》； JT/T 827－2012《营运船舶CO2排放限值及验证方法》； 工信部 正在和国家税务总局协商制订节能型船舶的免税或退税计划，并结合IMO能效相关要求制订相应的国标，加快推出节能船型的认定标准 ； 21世纪人类共同的主题是环境保护和可持续发展。全球性气候变暖、能源可持续性，以及人类职业健康等问题越来越成为国际政治和经济舞台关注重大议题。国际海事组织（IMO）不断地提升船舶相关标准，主要集中在目标型新船建造标准（GBS）、船舶温室气体减排、船舶压载水公约、船舶循环再利用公约、船舶结构防腐蚀标准等，这些新标准的出台和生效，对船舶行业产生了一系列重大而深远的影响。 EEDI-Energy Efficiency Design Index 船舶能效设计指数：是表征船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排放水平的一个衡量工具； SEEMP-Ship Energy Efficiency Management Plan 船舶能效管理计划：是船舶营运过程中用于改进船舶营运能效的一种管理文件。 EEOI-Energy Efficiency Operational Indicator 船舶能效营运指标：是用于监测船舶营运能效的一种工具，是衡量SEEMP实施效果的主要监测工具。 * * * 如果船舶设有兼用的PTO和PTI,则应根据船舶在海上的常规营运模式来确定在EEDI计算中使用哪个参数。例如，如果船舶在海上正常营运时该兼用系统是作为轴带发电机用，则计算该船EEDI时，公式中应使用PPTO参数，而PPTI为0。 如果在经验证的文件中明确给出该轴马达系统链的效率，该轴马达系统链效率也可能予以考虑，该效率是代表从配电板到轴马达之间的设备的能量损失。 * 对于冰区加强船舶，为保证船舶在冰区航行的破冰能力而增加了钢板厚度而导致增加了船舶重量从而减少了Capacity，因此通过该修正系数以补偿Capacity的损失 * fw标准表/曲线通过保守方法确定，也就是基于代表性海况下通过对尽可能多的现有船实际减速统计后得出的曲线。 * NOx技术案卷中的SFC是母型机的值，而对成员机EEDI计算时使用该SFC值可能会有下列技术问题需进一步考虑： - NOx技术案卷中“成员机”的定义范围很广，属于同一组/族的成员机的技术条件可能各不相同；和 - 母型机的NOx排放率在组/族中最高，则与NOx排放成对立关系的CO2排放量可能低于组/族中的其他发动机。 * 在将来， 进行水池试验的机构或组织将会由主管机关授权。 * * 1. 试航结果调整（即在夏季载重吃水时主机75%MCR功率下的修订航速） 2.确认（经修订的）Attained EEDI是按照MARPOL 73/78附则VI第2部分的第3条和EEDI计算指南进行计算的。 * 验证目的： 确保其技术的可靠性和合理性，并遵循MARPOL 73/7