毕业设计-牵引变电所供电系统设计.docVIP

毕业设计 牵引变电所供电系统设计 Design of Power Supply System for Traction Substation 2013届 电气与电子工程 学院 专 业 电气工程及其自动化 学 号 学生姓名 指导教师 完成日期 2013年6月10日 毕业设计成绩单 学生姓名 学号 班级 电0901 专业 电气工程及其自动化 毕业设计题目 牵引变电所供电系统设计 指导教师姓名 指导教师职称 评 定 成 绩 指导教师 得分 评阅人 得分 答辩小组组长 得分 成绩： 院长签字： 年 月 日 毕业设计任务书 题　目 牵引变电所供电系统设计 学生姓名 学号 班级 电0901 专业 电气工程及其自动化 承担指导任务单位 电气与电子工程学院 导师 姓名 导师 职称 一、设计内容： 根据石家庄至太原客运专线环境条件和线路相关数据，合理选取设备和参数计算，完成该客运段牵引变电所设计，确保电气化铁路安全供电，并根据计算结果，绘制牵引变电所设计图。 二、基本要求： 1.根据井陉牵引变电所实际数据完成:主接线设计、主变压器型式、台数及容量的选择； 2.根据实际数据进行牵引网阻抗计算； 3.根据牵引网阻抗计算结果，完成短路计算、电压电能损失的计算； 4.进行高压电气设备选择及校验，包括断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器的选择和校验。最后合理选择避雷器。 三、主要技术指标： 铁路等级：客运专线，近期兼顾货运； 正线数目：双线； 速度目标值：最高速度250km/h；近期最高运营速度200km/h，中速列车160km/h。 到发线有效长度：1050m，双机1080m； 牵引种类：电力； 机车类型：客运：高速列车，动车组；中速列车，SS9； 列车最小追踪间隔：客车4min，货车5min 客车列车类型：电动车组(单列8辆编组、重联16辆编组)、电力机车(18辆编组)； 四、应收集的资料及参考文献： 1.有关电气化铁道供电系统的相关文献及资料； 2.有关交流电气化铁道牵引供电系统的相关文献及资料； 3.铁路电力牵引供电设计规范。 五、进度计划 1.第1周—第4周 收集相关文献资料，撰写开题报告； 2.第5周—第8周 确定设计方案并完成相关计算，绘出工程图草图； 3.第9周—第12周 完成全部设计，绘出工程图，编写设计说明书； 4.第13周—第16周 整理设计说明书，准备答辩。 教研室主任签字 时　间 年 月 日 毕业设计开题报告 题　目 牵引变电所供电系统设计 学生姓名 学号 班级 电0901 专业 电气工程及其自动化 一、研究背景 目前，世界已进入高速电气化铁路建设的新时期,发展电气化铁路已经成为未来趋势，并逐步成为国家社会经济发展水平和铁路现代化的主要标志之一。 石太客运专线作为我国电气化铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，连接了石家庄和太原两大铁路枢纽，是中国开工最早的高速铁路。井陉站在石太铁路中起着重要的衔接角色， 它对该段铁路变换电压等级、汇集电流、分配电能、控制电能流向、调整电压等发展起着决定性作用，本设计井陉牵引供电系统是该段铁路供电的核心。 二、所要进行的主要工作 根据石家庄至太原客运专线环境条件和线路相关数据，遵守相关的设计要求和规范完成井陉牵引变电所供电系统的设计，其主要工作有： 1. 牵引变电所主接线的设计和牵引网供电方式的选择； 2. 牵引变压器的类型和容量选择，牵引网阻抗计算、短路计算、电压损失以及电能损失计算； 3. 牵引变电所电气设备的选择和校验； 4. 牵引供电系统的防雷和接地系统的设置； 5. 绘制牵引变电所设计图。 三、预期达到的结果 通过井陉牵引供电系统的设计，实现该段铁路的牵引运行要求，使牵引供电系统满足最小追踪列车间隔客车4min、货车5min、客车最高速度200km/h（最大编组16辆）、牵引质量满足高速列车400～800t，中速列车900～1000t，货运5000t的综合能力；满足近、远期预测客货运量及高峰时间段客货运量的需求；并适应运输组织模式的需要，与其它客运专线及既有线跨线运输的要求。同时保证该段铁路线的供电安全，对供电过程中产生的不良影响给出相应合理的措施。 指导教师签字 时 间 年 　月 日 摘 要 自20世纪80年代以